{"id":80323,"date":"2021-07-19T02:01:31","date_gmt":"2021-07-19T05:01:31","guid":{"rendered":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2021\/07\/novo-porsche-macan-esta-mais-potente-e-se-aproxima-do-futuro-100-eletrico\/"},"modified":"2021-07-19T02:01:31","modified_gmt":"2021-07-19T05:01:31","slug":"novo-porsche-macan-esta-mais-potente-e-se-aproxima-do-futuro-100-eletrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2021\/07\/novo-porsche-macan-esta-mais-potente-e-se-aproxima-do-futuro-100-eletrico\/","title":{"rendered":"Novo Porsche Macan est\u00e1 mais potente e se aproxima do futuro 100% el\u00e9trico"},"content":{"rendered":"
Fonte \/ Quatro Rodas<\/figcaption><\/figure>\n

Na vida das empresas h\u00e1 decis\u00f5es que s\u00e3o dif\u00edceis de tomar, como a de mudar por completo um modelo que gera receitas polpudas, como \u00e9 o caso do Porsche Macan (600.000 unidades vendidas desde a primeira gera\u00e7\u00e3o em 2014<\/a> e sempre com margens saud\u00e1veis de lucros).<\/p>  \n

H\u00e1 dois anos, quando o CEO Oliver Blume declarou que n\u00e3o haveria mais diesel na sua marca<\/a>, houve algum desconforto na rede de concession\u00e1rios porque a maioria dos clientes europeus se inclinavam para os SUV diesel da Porsche, isto apesar da China ser o maior mercado do Macan.<\/p>  \n

Agora, voltava a haver o risco de criar descontentamento interno e em muitos clientes se se confirmasse que o futuro Macan apenas teria uma vers\u00e3o 100% el\u00e9trica, o que motivou um ajuste da estrat\u00e9gia: assim, o atual Macan vai continuar no portf\u00f3lio da Porsche at\u00e9 meados da presente d\u00e9cada, com alguns retoques no design exterior e uma nova gera\u00e7\u00e3o de sistema operacional no interior, para que possa manter-se comercialmente competitivo.<\/p>  \n

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\u201cNa Europa a procura de autom\u00f3veis el\u00e9tricos est\u00e1 aumentando exponencialmente, mas noutras regi\u00f5es do mundo esse crescimento ser\u00e1 for\u00e7osamente mais moderado\u201c, explica o membro da administra\u00e7\u00e3o da Porsche, Michael Steiner para justificar a raz\u00e3o pela qual \u201co atual Macan est\u00e1 sendo renovado visual, funcionalmente e tamb\u00e9m com melhorias nas suas motoriza\u00e7\u00f5es convencionais\u201d.<\/p>  \n

O que menos muda \u00e9 o design exterior, com ligeiros retoques na frente do SUV compacto (em tom de preto), um novo difusor na traseira e os far\u00f3is de led com funcionamento din\u00e2mico passando a ser de s\u00e9rie em todas as tr\u00eas vers\u00f5es do modelo.<\/p>  \n

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Por dentro a evolu\u00e7\u00e3o \u00e9 mais significativa, com a estreia de uma nova gera\u00e7\u00e3o do sistema de entretenimento: quase todos os bot\u00f5es deram lugar a comandos t\u00e1teis na nova tela central de 10,9\u201d e com um novo sistema operacional. O novo console central \u00e9 completado por um novo seletor de transmiss\u00e3o (sempre a PDK, de sete velocidades, com dupla embreagem).<\/p>  \n

O volante multifuncional e mais esportivo tamb\u00e9m \u00e9 novo (\u201ccedido\u201d pelo novo 911), mas a Porsche ficou no meio do caminho desta renova\u00e7\u00e3o ao decidir manter a instrumenta\u00e7\u00e3o anal\u00f3gica diante dos olhos do motorista.<\/p>  \n

Motores ganham rendimento<\/h3>\n

Mecanicamente existem evolu\u00e7\u00f5es interessantes. O pequeno quatro-cilindros de 2 litros (preferido no mercado chin\u00eas) recebe 20 cv e 3,1 kgfm adicionais, para um rendimento m\u00e1ximo de 265 cv e 40,8 kgfm, determinantes para que o sprint<\/em> de 0 a 100 km\/h possa ser feito em 6,2 s e a velocidade m\u00e1xima alcance os 232 km\/h (versus 6,7 s e 225 km\/h na anterior gera\u00e7\u00e3o).<\/p>  \n

Um degrau acima, o Macan S tem um incremento de pot\u00eancia superior (26 cv), para um total de 380 cv e os mesmos 48,9 kgfm que antes, cortando 0,7 s na acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h (de 5,3 para 4,6) e elevando a velocidade de ponta de 254 para 259 km\/h.<\/p>  \n

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Finalmente, o GTS eleva a pot\u00eancia m\u00e1xima em 60 cv, passando de 380 para 440, o que lhe permitir\u00e1 suprir a falta da vers\u00e3o Macan Turbo que deixa de existir (mas que, ainda assim, ter\u00e1 dificuldade em competir com os rivais BMW X3\/X4 M e Mercedes AMG GLC 63, que ficam sempre acima dos 500 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima). O GTS ser\u00e1 capaz de disparar at\u00e9 aos 100 km\/h em 4,3 s (anteriormente 4,9) e de prosseguir at\u00e9 os 272 km\/h (261).<\/p>  \n

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A vers\u00e3o de topo disp\u00f5e de suspens\u00e3o pneum\u00e1tica de s\u00e9rie, que reduz a altura ao solo em 10 mm e torna a rigidez mais elevada (10% no eixo dianteiro e 15% no traseiro). Todos os Macan t\u00eam tra\u00e7\u00e3o integral nas quatro rodas e, \u00e0 exce\u00e7\u00e3o do modelo mais acess\u00edvel, controle vari\u00e1vel do amortecimento em cada roda (PASM). O GTS pode ainda se tornar mais esportivo e eficaz com o Pacote Sport que inclui rodas de 21\u201d com pneus mais esportivos, sistema de vetoriza\u00e7\u00e3o de torque Porsche Plus e pacote Sport Chrono.<\/p>  \n

El\u00e9trico em desenvolvimento<\/h3>\n
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Em outubro teremos, ent\u00e3o, a melhorada gera\u00e7\u00e3o do Macan nas estradas, enquanto acontecem tamb\u00e9m os testes din\u00e2micos do futuro modelo, totalmente el\u00e9trico. Depois das primeiras sess\u00f5es de desenvolvimento a portas fechadas, no circuito de testes de Weissach, em junho come\u00e7aram as primeiras sa\u00eddas para asfaltos p\u00fablicos, com os SUV devidamente camuflados: \u201co momento de in\u00edcio dos testes em ambiente real \u00e9 um dos mais importantes em todo o desenvolvimento\u201d, garante Steiner.<\/p>  \n

Aos incont\u00e1veis quil\u00f4metros \u201cfeitos\u201d por simula\u00e7\u00e3o em computador o Macan el\u00e9trico juntar\u00e1 cerca de tr\u00eas milh\u00f5es de quil\u00f4metros reais quando for lan\u00e7ado no mercado, em 2023.<\/p>  \n

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O trabalho j\u00e1 vem sendo feito sobre a plataforma el\u00e9trica PPE h\u00e1 bastante tempo. \u201cCome\u00e7\u00e1mos h\u00e1 cerca de quatro anos com os estudos aerodin\u00e2micos em computador\u201d, revela Thomas Wiegand, chefe de desenvolvimento de aerodin\u00e2mica.<\/p>  \n

Como acontece com todos os ve\u00edculos el\u00e9tricos, a aerodin\u00e2mica \u00e9 particularmente importante, pois mesmo as mais pequenas melhorias no fluxo de ar podem produzir bons resultados. Mas n\u00e3o s\u00f3 a aerodin\u00e2mica ou os primeiros milhares de quil\u00f4metros foram feitos em computador.<\/p>  \n

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Tamb\u00e9m o novo quadro de instrumentos e o display central foram desenvolvidos de forma puramente virtual e depois instalados nos primeiros pain\u00e9is de bordo. \u201cA simula\u00e7\u00e3o nos permite avaliar as telas, os processos de opera\u00e7\u00e3o e a resposta geral do sistema mesmo antes de o cockpit estar pronto e de colocarmos nas m\u00e3os de um engenheiro de testes no ve\u00edculo\u201d, explica Fabian Klausmann, do departamento de Experi\u00eancia de Condu\u00e7\u00e3o da Porsche.<\/p>  \n

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J\u00e1 Steiner salienta que \u201ctal como o Taycan, o Macan el\u00e9trico ter\u00e1 desempenho tipicamente Porsche gra\u00e7as \u00e0 sua arquitetura de 800 volts, o que quer dizer uma autonomia adequada para viagens longas, carregamentos r\u00e1pidos de alto desempenho e performances din\u00e2micas de n\u00edvel muito alto\u201d. Ao mesmo tempo que deixa a promessa de que este ser\u00e1 o modelo mais esportivo do seu segmento, ao contr\u00e1rio do que acontece na gama atual com motores a gasolina face \u00e0 muito bem apetrechada concorr\u00eancia alem\u00e3.<\/p>  \n

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O sistema de propuls\u00e3o el\u00e9trica (da bateria ao motor) requer um conceito sofisticado de arrefecimento e de controle de temperatura, muito diferentes do que acontece nos autom\u00f3veis com motores de combust\u00e3o. Enquanto estes t\u00eam uma temperatura ideal de funcionamento entre os 90\u00ba C e os 120\u00ba C, na propuls\u00e3o el\u00e9trica os diversos componentes principais (eletr\u00f4nica, bateria, etc) \u201cgostam\u201d de temperaturas mais amenas, entre os 20 e os 70\u00ba C (dependendo do componente).<\/p>  \n

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Cr\u00e9ditos: Assobrav <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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