{"id":80474,"date":"2021-09-28T01:43:22","date_gmt":"2021-09-28T04:43:22","guid":{"rendered":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2021\/09\/volkswagen-traz-eletricos-id-3-e-id-4-ao-brasil-para-testar-popularidade\/"},"modified":"2021-09-28T01:43:22","modified_gmt":"2021-09-28T04:43:22","slug":"volkswagen-traz-eletricos-id-3-e-id-4-ao-brasil-para-testar-popularidade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2021\/09\/volkswagen-traz-eletricos-id-3-e-id-4-ao-brasil-para-testar-popularidade\/","title":{"rendered":"Volkswagen traz el\u00e9tricos ID.3 e ID.4 ao Brasil para testar popularidade"},"content":{"rendered":"
Fonte \/ Quatro Rodas<\/figcaption><\/figure>\n

Passado um ano do in\u00edcio das entregas do el\u00e9trico ID.3 na Europa (e alguns problemas na estreia<\/a>), a Volkswagen resolveu apresentar n\u00e3o apenas o hatch, como tamb\u00e9m o SUV el\u00e9trico ID.4 na Am\u00e9rica do Sul. E fez isso cheia de segundas inten\u00e7\u00f5es.<\/p>  \n

A Volkswagen anunciou ter importado algumas unidades dos ID.3 e ID.4 para o Brasil e para a Argentina. Mas admitiu que estas primeiras unidades servir\u00e3o apenas para cl\u00ednicas (pesquisas) com consumidores, test-drives com a imprensa, testes de engenharia e participa\u00e7\u00e3o em eventos.<\/p>  \n

Mesmo com tudo isso posto na mesa em um evento online para diversos mercados da Am\u00e9rica do Sul, a Volkswagen n\u00e3o quis se comprometer dizendo quais carros pretende lan\u00e7ar, nem onde ou quando. Talvez por sua primeira experi\u00eancia com um eletrificado no Brasil, o Golf GTE, ter sido traum\u00e1tica \u2013 mais da metade do lote importado foi vendido para locadoras<\/a>.<\/p>  \n

A fabricante limitou a dizer que carros el\u00e9tricos fazem parte de sua estrat\u00e9gia para alguns mercados do continente. Da mesma forma, a fabricante tamb\u00e9m apostar\u00e1 em carros h\u00edbridos-flex e em melhorias nos motores flex, com a inaugura\u00e7\u00e3o de um centro de desenvolvimento de biocombust\u00edveis prevista para 2022.<\/p>  \n

O que \u00e9 o Volkswagen ID.3?<\/h3>\n
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Apresentado com a pompa de um Fusca da era el\u00e9trica no Sal\u00e3o de Frankfurt de 2019, o VW ID.3<\/a> tem porte equivalente ao de um Golf: s\u00e3o 4,26 m de comprimento, 1,81 m de largura e 1,55 m de altura, com 2,76 m de dist\u00e2ncia entre os eixos. Mas seu peso, 1.719 kg, \u00e9 maior que o de um SUV grande e o pre\u00e7o inicial fica ao redor dos 30.000 euros.<\/p>  \n

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Primeiro carro baseado na plataforma modular MEB, a equivalente el\u00e9trica da conhecida MQB, tem tr\u00eas tamanhos de bateria: o menor conjunto, de 45 kWh, permite percorrer at\u00e9 330 km por recarga, seguindo o ciclo WLTP. O intermedi\u00e1rio, de 58 kW, que garante autonomia de 420 km e o maior, de 77 kWh, garante autonomia de at\u00e9 550 km. Tamb\u00e9m h\u00e1 tr\u00eas n\u00edveis de pot\u00eancia: 145 cv, 204 cv e 299 cv.<\/p>  \n

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Para bagun\u00e7ar ainda mais, o hatch el\u00e9trico tem tr\u00eas pacotes de equipamentos. O b\u00e1sico tem com sistema de navega\u00e7\u00e3o, aquecimento dos bancos e do volante, apoios de bra\u00e7os na dianteira, um cabo de carga e rodas de liga leve de 18 polegadas. A seguir vem o pacote Plus, com c\u00e2mera de r\u00e9, piloto autom\u00e1tico, acesso e partida sem chave, duas portas USB-C traseiras, ilumina\u00e7\u00e3o ambiente e rodas aro 19.<\/p>  \n

Mais completa, a Max tem head-up Display com realidade aumentada (projeta informa\u00e7\u00f5es de forma interativa no para-brisa), sistema de som Beats, teto de vidro panor\u00e2mico e rodas de liga leve de 20 polegadas, al\u00e9m de assistente de perman\u00eancia em faixa e carregamento por indu\u00e7\u00e3o para smartphones. Aparentemente, a VW s\u00f3 trouxe carros desta vers\u00e3o.<\/p>  \n

O que \u00e9 o Volkswagen ID.4?<\/h3>\n
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Pegue a mesma plataforma modular, o mesmo conceito de design e transforme tudo isso em uma mistura entre SUV e monovolume. S\u00e3o 4,58 m de comprimento, 1,85 m de largura, 1,61 m de altura e os mesmos 2,76 m de entre entre-eixos. O peso \u00e9 de 2.200 kg.<\/p>  \n

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H\u00e1 baterias de 52 kWh, com autonomia at\u00e9 348 km (WLTP), e 77 kWh, at\u00e9 522 km. Os motores podem entregar 170 cv ou 204 cv. Mas j\u00e1 existe o ID.4 GTX<\/a>, com 299 cv e 480 km de autonomia m\u00e1xima.<\/p>  \n

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A lista de itens de seguran\u00e7a \u00e9 longa, com monitores de ponto cego, frenagem autom\u00e1tica, detec\u00e7\u00e3o de pedestres e controle de cruzeiro adaptativo. H\u00e1 ainda reconhecimento de placas de tr\u00e2nsito e assistentes de estacionamento.<\/p>  \n

Cr\u00e9ditos: Assobrav <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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