{"id":80672,"date":"2021-11-24T13:28:01","date_gmt":"2021-11-24T16:28:01","guid":{"rendered":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2021\/11\/mercado-de-caminhoes-deve-seguir-crescendo-em-2022\/"},"modified":"2021-11-24T13:28:01","modified_gmt":"2021-11-24T16:28:01","slug":"mercado-de-caminhoes-deve-seguir-crescendo-em-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2021\/11\/mercado-de-caminhoes-deve-seguir-crescendo-em-2022\/","title":{"rendered":"Mercado de caminh\u00f5es deve seguir crescendo em 2022"},"content":{"rendered":"

Pedro Kutney, AB<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Apesar das previs\u00f5es pouco animadoras para a economia brasileira em 2022, o mercado de caminh\u00f5es deve continuar crescendo no pr\u00f3ximo ano \u2013 depois de registrar substancial avan\u00e7o na casa dos 50% em compara\u00e7\u00e3o com 2020. O agroneg\u00f3cio segue sendo a maior mola propulsora do setor, com apoios importantes da constru\u00e7\u00e3o civil, minera\u00e7\u00e3o e entregas urbanas. Ainda assim, as limita\u00e7\u00f5es para atender a demanda por falta de componentes eletr\u00f4nicos seguir\u00e1 segurando o desempenho dos fabricantes.<\/p>  \n

A avalia\u00e7\u00e3o foi compartilhada pelos participantes do painel \u201cA rota de acelera\u00e7\u00e3o dos caminh\u00f5es\u201d<\/strong>, que integrou a s\u00e9rie de apresenta\u00e7\u00f5es ao vivo do primeiro dia do Automotive Business Experience<\/strong>, o #ABX21<\/a>, realizadas na manh\u00e3 da ter\u00e7a-feira, 23.<\/p>  \n

Com media\u00e7\u00e3o do rep\u00f3rter Bruno de Oliveira, de Automotive Business, participaram do painel Alcides Cavalcanti, diretor executivo da Volvo Caminh\u00f5es; Roberto Leoncini, vice-presidente de vendas e marketing da Mercedes-Benz; e S\u00e9rgio Pugliese, diretor de vendas da Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus (VWCO). Todos manifestaram preocupa\u00e7\u00f5es quanto ao desempenho amarrado das linhas de produ\u00e7\u00e3o (por falta de semicondutores) e baixo crescimento econ\u00f4mico, mas foram un\u00e2nimes em dizer que 2022 ser\u00e1 mais um ano de expans\u00e3o para o mercado nacional de caminh\u00f5es. Contudo, ningu\u00e9m arrisca dizer quanto.<\/p>  \n

Converg\u00eancia sobre crescimento<\/h3>\n

\u201cA ind\u00fastria de caminh\u00f5es \u00e9 movida a PIB, mas existem fatores positivos, como a introdu\u00e7\u00e3o (obrigat\u00f3ria por lei) dos motores (diesel) Euro 6 em 2023, que podem provocar uma antecipa\u00e7\u00e3o moderada de compras. O agroneg\u00f3cio tamb\u00e9m deve continuar a crescer. Por isso prevemos um ano de crescimento, mas ainda n\u00e3o arriscamos dizer quanto\u201d, afirmou Alcides Cavalcanti, da Volvo.<\/strong><\/p>\n

Roberto Leoncini, da Mercedes-Benz, indicou que a fabricante tem expectativa de crescimento do PIB na casa de apenas 1% em 2022. Ainda assim, acompanhou os demais participantes do painel no #ABX21, prevendo mais um ano de alta nas vendas de caminh\u00f5es no Pa\u00eds.<\/p>  \n

\u201cMas h\u00e1 muitas d\u00favidas sobre o ano que vem. Uma delas \u00e9 como a alta dos juros v\u00e3o impactar o mercado, principalmente nos financiamentos de ve\u00edculos seminovos, que ficam dif\u00edceis, mais caros, e isso acaba impactando as vendas de novos tamb\u00e9m. Outro fator \u00e9 a rela\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os: se os seminovos sobem menos do que os zero-quil\u00f4metro, isso desestimula o cliente a renovar a frota\u201d, pondera Roberto Leoncini.<\/strong><\/p>\n

S\u00e9rgio Pugliese, da VWCO, tamb\u00e9m reconhece que o baixo desempenho do PIB e a alta constante dos custos s\u00e3o amea\u00e7as ao crescimento do mercado de caminh\u00f5es, pois afetam todos os setores da economia.<\/p>  \n

\u201cTemos uma vis\u00e3o positiva para 2022, mas claro que a alta dos juros exercem press\u00e3o adicional sobre os custos e nem todos conseguem repassar isso aos pre\u00e7os, o que pode inibir o mercado\u201d, afirma S\u00e9rgio Pugliese.<\/strong><\/p>\n

Na opini\u00e3o dos participantes do painel, o agroneg\u00f3cio vai continuar dando as cartas mais altas do mercado de caminh\u00f5es em 2022, impulsionando o segmento de modelos pesados, que este ano representam mais de 50% das vendas e cresce 56%, acima da m\u00e9dia do mercado (48%).<\/p>  \n

Mas os executivos tamb\u00e9m apostam em vendas maiores de semipesados, para aplica\u00e7\u00f5es de constru\u00e7\u00e3o civil (betoneiras) e transporte intermunicipal de mercadorias diversas, um segmento beneficiado pelo crescimento do e-commerce, que tamb\u00e9m aquece a demanda por caminh\u00f5es leves e semileves. \u201cNa pandemia o consumidor se acostumou a comprar on-line e deve continuar. Conhe\u00e7o transportadores que faziam uma entrega por dia e hoje fazem tr\u00eas para o mesmo cliente\u201d, destaca Leoncini.<\/p>  \n

Euro 6 antecipa compras, mas n\u00e3o como em 2011<\/h3>\n

Para todos os participantes do painel, a ado\u00e7\u00e3o de motores Euro 6 no Brasil para atender \u00e0 nova fase da legisla\u00e7\u00e3o de controle de emiss\u00f5es veiculares para ve\u00edculos pesados, o Proconve P8 que entra em vigor a partir de janeiro de 2023, dever\u00e1 sim provocar antecipa\u00e7\u00f5es de compras de caminh\u00f5es Euro 5, puxando as vendas para cima em 2022, mas n\u00e3o na mesma propor\u00e7\u00e3o que ocorreu em 2011, quando a ado\u00e7\u00e3o do P7 em 2012 provocou uma corrida \u00e0s concession\u00e1rias e o recorde do mercado de caminh\u00f5es no Pa\u00eds jamais superado, com 178 mil unidades vendidas.<\/p>  \n

\u201cO impacto do Euro 6 em 2022 ser\u00e1 muito diferente do que foi [o Euro 5] em 2011, porque naquele ano n\u00e3o houve falta de com componentes e de estoques como agora. Por isso no ano que vem as montadoras n\u00e3o t\u00eam como atender uma pr\u00e9-compra muito forte\u201d, opina Pugliese.<\/p>  \n

Leoncini vai na mesma linha de pensamento, concorda que os fabricantes n\u00e3o conseguiriam atender uma alta s\u00fabita da procura por caminh\u00f5es, mas avalia que isso n\u00e3o deve acontecer: \u201cOs clientes t\u00eam maior maturidade hoje, eles n\u00e3o fogem mais da tecnologia. Al\u00e9m disso, os pre\u00e7os j\u00e1 est\u00e3o bastante estressados e o mercado n\u00e3o espera por aumentos t\u00e3o significativos com o Euro 6\u201d, pondera.<\/p>  \n

\u201cJ\u00e1 temos algumas previs\u00f5es de antecipa\u00e7\u00f5es de compra por causa do Euro 6 em janeiro de 2023, mas a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 bem diferente de 2011. N\u00e3o temos mais tantas d\u00favidas sobre a distribui\u00e7\u00e3o de diesel [com baixo teor de enxofre] nem com [a solu\u00e7\u00e3o de ureia] Arla, que provocaram uma alta exacerbada das vendas em 2011\u201d, avalia Cavalcanti.<\/p>  \n

Falta de componentes e limita\u00e7\u00f5es na produ\u00e7\u00e3o<\/h3>\n

Antes de pensar no crescimento de 2022, no entanto, a ind\u00fastria de caminh\u00f5es ainda luta para conseguir atender toda a demanda de 2021, j\u00e1 que a produ\u00e7\u00e3o segue abaixo da procura, afetada pela falta de componentes, principalmente semicondutores, um problema que s\u00f3 deve melhorar depois do meio do pr\u00f3ximo ano.<\/p>  \n

\u201cTodo dia precisamos entender o que acontecer\u00e1 no dia seguinte com o abastecimento de componentes, principalmente semicondutores, o que n\u00e3o deve ser resolvido antes do meio de 2022. Temos muitos problemas log\u00edsticos e altas de custos sem precedentes, que eu nunca tinha visto, como aumento do a\u00e7o de 100%. Temos atrasos nas entregas e n\u00e3o estamos conseguindo atender todos os pedidos\u201d, relata Leoncini, da Mercedes-Benz.<\/p>  \n

A estimativa \u00e9 de um mercado de 120 mil caminh\u00f5es vendidos no Brasil este ano, mas poderia ser mais se n\u00e3o fosse pela falta de componentes. \u201cTemos surpresas di\u00e1rias com falta de suprimentos que provocam microparadas n\u00e3o programadas das nossas linhas, o que tentamos compensar com horas extras. Toda a ind\u00fastria est\u00e1 sofrendo com alta de custos e falta de semicondutores e outros insumos\u201d, afirma Cavalcanti, da Volvo.<\/p>  \n

\u201cEntre S\u00e3o Bernardo do Campo (SP), Curitiba (PR) e Resende (RJ) s\u00f3 muda o endere\u00e7o dos fabricantes, os problemas s\u00e3o os mesmos\u201d, diz Pugliese, da VWCO. \u201cTemos perdas significativas de produ\u00e7\u00e3o. N\u00e3o conseguimos atender todos os clientes e aproveitar o crescimento do mercado. Mas estamos conseguindo sobreviver em meio \u00e0s dificuldades\u201d, resume.<\/p>  \n

Cr\u00e9ditos: Assobrav <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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