{"id":80688,"date":"2021-11-29T20:58:00","date_gmt":"2021-11-29T23:58:00","guid":{"rendered":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2021\/11\/governo-federal-investe-no-setor-de-logistica-e-garante-salto-ferroviario\/"},"modified":"2021-11-29T20:58:00","modified_gmt":"2021-11-29T23:58:00","slug":"governo-federal-investe-no-setor-de-logistica-e-garante-salto-ferroviario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2021\/11\/governo-federal-investe-no-setor-de-logistica-e-garante-salto-ferroviario\/","title":{"rendered":"Governo Federal investe no setor de log\u00edstica e garante \u201csalto ferrovi\u00e1rio\u201d"},"content":{"rendered":"
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Com o objetivo de atrair investimentos privados para o setor de infraestrutura de transportes, o Governo Federal, por meio do Minist\u00e9rio da Infraestrutura, apresentou o modelo brasileiro de concess\u00f5es e a carteira de projetos a grupos de investidores em diversos pa\u00edses e pot\u00eancias econ\u00f4micas no mundo.<\/p>  \n

Desde 2019, o Governo j\u00e1 garantiu cerca de R$ 74 bilh\u00f5es para o incremento da log\u00edstica nacional com as concess\u00f5es de 34 aeroportos, cinco rodovias, seis ferrovias considerando concess\u00f5es, renova\u00e7\u00f5es e investimento cruzado, 29 arrendamentos portu\u00e1rios, al\u00e9m de autoriza\u00e7\u00f5es para 99 Terminais de Uso Privado.<\/p>  \n

O ministro da Infraestrutura, Tarc\u00edsio Gomes de Freitas, falou sobre o assunto e abordou resultados e expectativas dos investimentos brasileiros no setor de log\u00edstica no pa\u00eds.<\/p>  \n

Ministro, em outubro o senhor esteve em Nova Iorque, nos Estados Unidos, teve uma rodada de encontros com investidores e repetiu em novembro, na Europa, onde passou por tr\u00eas pa\u00edses, e no Oriente M\u00e9dio, nos Emirados \u00c1rabes Unidos. Qual foi a percep\u00e7\u00e3o dos interesses desses investidores estrangeiros na carteira de projetos da infraestrutura brasileira?<\/strong><\/p>\n

N\u00f3s sa\u00edmos desse roadshow muito animados, porque os investidores perceberam que o nosso programa \u00e9 muito consistente, na verdade o que n\u00f3s apresentamos a eles foi a mesma coisa que n\u00f3s apresentamos em 2019 s\u00f3 que 79 leil\u00f5es depois. Ent\u00e3o eles verificam que \u00e9 um programa que est\u00e1 em andamento, que est\u00e1 em curso, que \u00e9 consistente, aquilo que a gente programa acontece, que a gente est\u00e1 cumprindo os prazos, os cronogramas e a gente foi mostrar o que est\u00e1 por vir, quais s\u00e3o os pr\u00f3ximos ativos, tamb\u00e9m tirar qualquer risco ou temor em rela\u00e7\u00e3o ao processo eleitoral do ano que vem. Era importante deixar muito claro que a elei\u00e7\u00e3o n\u00e3o vai interferir na programa\u00e7\u00e3o dos leil\u00f5es, nos cronogramas, j\u00e1 foi assim em 2018, vai ser assim em 2022 e a receptividade foi a melhor poss\u00edvel. \u00c9 poss\u00edvel at\u00e9 verificar alguns projetos que t\u00eam despertado muito interesse dos investidores, como a S\u00e9tima Rodada de aeroportos, o metr\u00f4 de Belo Horizonte, as privatiza\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias s\u00e3o uma grande novidade, rodovias como o bloco de rodovias do Paran\u00e1. Ent\u00e3o \u00e9 um pren\u00fancio de que n\u00f3s teremos a\u00ed leil\u00f5es muito bem sucedidos ao longo do ano que vem.<\/p>  \n

Em Nova Iorque, nos Estados Unidos, o senhor falou que o modal ferrovi\u00e1rio despertou muita aten\u00e7\u00e3o dos norte-americanos. Setembro foi considerado pelo Governo o Setembro Ferrovi\u00e1rio e tamb\u00e9m houve algumas inova\u00e7\u00f5es at\u00e9 em termos e instrumentos jur\u00eddicos, como a autoriza\u00e7\u00e3o sendo trazida para esse modal ferrovi\u00e1rio. Qual \u00e9 a vantagem da figura jur\u00eddica da autoriza\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 concess\u00e3o normal que \u00e9 o que mais acontece nos leil\u00f5es?<\/strong><\/p>\n

A gente percebeu que havia uma demanda reprimida que o Estado n\u00e3o estava conseguindo capturar e n\u00e3o estava conseguindo dar vaz\u00e3o. \u00c9 o caso daquela ind\u00fastria de celulose que quer fazer a liga\u00e7\u00e3o da sua planta pra uma concess\u00e3o existente, \u00e9 o caso de uma mineradora que tem um ativo miner\u00e1rio e quer ligar esse ativo diretamente ao porto, \u00e9 o caso de uma ind\u00fastria que quer fazer o seu ramal com o porto ou das ind\u00fastrias de prote\u00edna animal, por exemplo, que est\u00e3o no Paran\u00e1 e Santa Catarina e querem ligar com o Mato Grosso, que \u00e9 produtor de milho e de ra\u00e7\u00e3o, para suas ind\u00fastrias, porque essa \u00e9 a maior vulnerabilidade de uma ind\u00fastria de prote\u00edna animal, \u00e9 a falta deste insumo. Ent\u00e3o, a gente precisava conceber uma maneira de prover, dar oportunidade de o privado fazer esse investimento de uma forma menos burocr\u00e1tica, mais r\u00e1pida e a\u00ed mudamos o marco legal para que esse novo marco comportasse as autoriza\u00e7\u00f5es.<\/p>  \n

Na autoriza\u00e7\u00e3o o investidor toma o risco de engenharia, ent\u00e3o ele pede para fazer determinado trecho, ele toma esse risco, constr\u00f3i a sua ferrovia, ele opera a sua ferrovia num regime regulat\u00f3rio muito mais simples. Ele vai fazer a sua an\u00e1lise em termos de plano de neg\u00f3cios, vai ver se faz sentido, se aquilo \u00e9 vi\u00e1vel do ponto de vista econ\u00f4mico e financeiro. A gente, na ferrovia, tem uma facilidade maior em termos de programa\u00e7\u00e3o e o que a gente esperava era ter, como a que existe nos Estados Unidos, era uma s\u00e9rie de operadores de shortlines, l\u00e1 s\u00e3o seis, sete operadores de ferrovi\u00e1rios com mais de 600 operadores shortline. Quando n\u00f3s lan\u00e7amos as autoriza\u00e7\u00f5es, n\u00f3s esper\u00e1vamos receber ali seis ou sete pedidos de autoriza\u00e7\u00e3o que eram coisas que estavam chamando muita aten\u00e7\u00e3o, estavam gritando \u2018olha, isso aqui faz muito sentido\u2019, e n\u00e3o acontece porque o Estado hoje tem exclusividade de empreender em ferrovia, ent\u00e3o vamos tirar essa exclusividade do Estado. O fato \u00e9 que n\u00f3s j\u00e1 estamos indo a\u00ed para 35 pedidos de autoriza\u00e7\u00e3o e isso vai corresponder \u00e0 implementa\u00e7\u00e3o de mais 9 mil quil\u00f4metros de ferrovia e a contrata\u00e7\u00e3o de mais de R$ 120 bilh\u00f5es de investimento. Ent\u00e3o \u00e9 o impulso ferrovi\u00e1rio sem precedentes na nossa hist\u00f3ria<\/p>\n

O Brasil \u00e9 um pa\u00eds continental, a ferrovia \u00e9 um modal de transporte que pode cumprir bem esse papel de transportar os produtos no pa\u00eds, s\u00f3 que muitos especialistas dizem que construir ferrovias s\u00e3o projetos que demoram muito tempo e tem muito dinheiro que precisa ser investido para viabilizar esse projeto, s\u00f3 que o Brasil precisa dessa alternativa porque o transporte de carga se concentra muito ainda nas rodovias. Como o Brasil est\u00e1 nessa quest\u00e3o de ferrovias?<\/strong><\/p>\n

Todo o nosso programa de infraestrutura tira for\u00e7a do Plano Nacional de Log\u00edstica, que \u00e9 um plano onde a gente considerou as origens, o destino, os principais fluxos de transporte, as principais cadeias produtivas e o comportamento da economia do Brasil nos pr\u00f3ximos anos, ent\u00e3o a gente analisou o problema na perspectiva da demanda, confrontamos isso com a oferta de transporte e verificamos quais s\u00e3o os principais gargalos e quais s\u00e3o as melhores alternativas de transporte para a gente suprir a nossa defici\u00eancia de log\u00edstica. Ent\u00e3o, concebemos um programa com \u00eanfase no transporte ferrovi\u00e1rio, as ferrovias, ent\u00e3o, elas v\u00e3o aparecer sob tr\u00eas pilares, um primeiro pilar das concess\u00f5es. N\u00f3s j\u00e1 fizemos duas, a Ferrovia Norte-Sul e a Ferrovia de integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste, estamos trabalhando para fazer a terceira, que \u00e9 a Ferrogr\u00e3o.<\/p>  \n

Um pilar que s\u00e3o as renova\u00e7\u00f5es antecipadas dos contratos de concess\u00e3o existentes, com investimentos programados nas malhas existentes e em malhas adicionais definidas pelo Estado com o que a gente chamou de investimento cruzado.<\/p>  \n

E o terceiro pilar s\u00e3o justamente as autoriza\u00e7\u00f5es. Com isso, a gente vai dar um salto ferrovi\u00e1rio. Ent\u00e3o a gente vai sair de uma participa\u00e7\u00e3o no modo ferrovi\u00e1rio na matriz, que hoje est\u00e1 na casa dos 20%, para 40% em 15 anos. Ent\u00e3o, em 2035 a gente deve dobrar a participa\u00e7\u00e3o no modo ferrovi\u00e1rio na matriz e isso representa um ganho brutal em termos de oferta ferrovi\u00e1ria, e essa oferta ferrovi\u00e1ria vai repercutir em menores fretes, a gente deve reduzir o custo Brasil da ordem de 30%, sem falar na efici\u00eancia energ\u00e9tica, sem falar na sustentabilidade, porque a\u00ed a gente t\u00e1 falando do transporte tamb\u00e9m muito mais sustent\u00e1vel.<\/p>  \n

Agora pensando nesses R$ 79 milh\u00f5es que ocorreram desde 2019, 28 deles foram concentrados em abril deste ano na Infra Week, em S\u00e3o Paulo. Talvez uma coisa que tenha atra\u00eddo os investidores foi concentrar muitos leil\u00f5es numa semana, em tr\u00eas dias ali na B3, \u00e9 isso mesmo?<\/strong><\/p>\n

Eu acho que foi uma estrat\u00e9gia acertada, a gente tinha v\u00e1rios leil\u00f5es que foram liberados pelo Tribunal de Contas da Uni\u00e3o em sequ\u00eancia, resolvemos concentrar tudo numa semana, chamar aten\u00e7\u00e3o do mercado para isso. Observe que eram leil\u00f5es de modos de transporte diferentes. Ent\u00e3o a gente fez num dia aeroportos, no outro dia a gente fez terminais portu\u00e1rios, no outro dia a gente fez rodovias, intercalamos esses leil\u00f5es com conversas com fundos, com bancos, ent\u00e3o a gente conseguiu jogar luz no nosso programa de concess\u00e3o num momento extremamente dif\u00edcil de pandemia. Ent\u00e3o a atitude de fazer esses leil\u00f5es era extremamente ousada, mas a gente percebeu uma oportunidade por que v\u00e1rios pa\u00edses resolveram suprimir projetos das suas carteiras, com medo da repercuss\u00e3o da pandemia e a gente viu nisso uma oportunidade, a gente se tornou, para alguns tipos de ativo, quase que vendedores exclusivos no mundo, e como a resposta regulat\u00f3ria na quest\u00e3o da pandemia foi muito r\u00e1pida, por exemplo na quest\u00e3o dos aeroportos, a gente veio com medidas de prote\u00e7\u00e3o de caixa, postergamos pagamento de outorga, fizemos a primeira jornada de reequil\u00edbrios econ\u00f4micos financeiros, isso trouxe uma seguran\u00e7a para o investidor e ele acabou vindo para essa semana da Infra Week, foi extremamente bem sucedida.<\/p>  \n

Desde 2019, o Governo Federal vem aprimorando a modelagem desses leil\u00f5es, como por exemplo a quest\u00e3o da autoriza\u00e7\u00e3o no modal ferrovi\u00e1rio. Outros pressupostos podem atrair os investidores para investir aqui no Brasil, como confian\u00e7a na economia brasileira, a quest\u00e3o do cumprimento dos contratos, tamb\u00e9m outras quest\u00f5es relativas \u00e0 quest\u00e3o econ\u00f4mica propriamente dita. Os investidores j\u00e1 t\u00eam essa percep\u00e7\u00e3o de que investir no Brasil \u00e9 um lugar seguro, vai ter retorno de investimento? Como \u00e9 essa percep\u00e7\u00e3o l\u00e1 fora em rela\u00e7\u00e3o a investir aqui no Brasil?<\/strong><\/p>\n

Sem d\u00favida, eles t\u00eam essa percep\u00e7\u00e3o, por isso que a gente conseguiu detectar um grande interesse. Eles percebem no Brasil algumas caracter\u00edsticas que s\u00e3o requeridas por qualquer investidor e \u00e9 por isso que eles est\u00e3o vindo.
Primeiro: uma tradi\u00e7\u00e3o de respeito a contratos, a gente consegue demonstrar isso porque estamos fazendo, por exemplo, licita\u00e7\u00f5es novamente de contratos que foram feitos pela primeira vez na d\u00e9cada de 90, que atravessaram v\u00e1rios governos com orienta\u00e7\u00f5es ideol\u00f3gicas diferentes, chegaram a seu t\u00e9rmino e est\u00e3o novamente sendo transferidas agora pela iniciativa privada.
Segundo: n\u00f3s temos um grande mercado consumidor, um mercado apto a crescimento, ent\u00e3o \u00e9 o que todo mundo quer que \u00e9 trabalhar para um mercado que tem potencial de crescer.
Terceiro: n\u00f3s temos portf\u00f3lio. Ningu\u00e9m quer estudar o sistema regulat\u00f3rio jur\u00eddico de um pa\u00eds para participar de um leil\u00e3o, dois leil\u00f5es, os investidores querem participar de v\u00e1rios leil\u00f5es.
Quarto: n\u00f3s temos excelentes ativos, ent\u00e3o todo mundo quer participar de um leil\u00e3o do aeroporto de Congonhas, do Aeroporto Santos Dumont, do Porto de Santos, de rodovias do Paran\u00e1 que tem 25 anos de mem\u00f3ria de tr\u00e1fego, de uma rodovia Presidente Dutra, de rodovias que servem, atendem ao agroneg\u00f3cio. Enfim, n\u00f3s temos muitos ativos de muita qualidade.
Quinto: n\u00f3s temos estrutura\u00e7\u00e3o sofisticada. A estrutura\u00e7\u00e3o hoje no brasil \u00e9 uma das melhores do mundo, aprendemos a estruturar projetos. S\u00e3o projetos em que a gente trata risco de demanda, em que a gente trata risco de cambio dentro do pr\u00f3prio contrato, s\u00e3o projetos que nascem com reserva de liquidez pra fazer frente a determinadas situa\u00e7\u00f5es de reequil\u00edbrio econ\u00f4mico financeiro.<\/p>  \n

Sustent\u00e1veis, que \u00e9 uma quest\u00e3o importante tamb\u00e9m.<\/strong><\/p>\n

Sustent\u00e1veis. A gente mostra para os investidores que n\u00f3s temos projetos que est\u00e3o nascendo com certifica\u00e7\u00e3o ambiental, com selo verde e isso permite o acesso a outros bolsos, al\u00e9m de mitigar o risco de imagem desse investidor. E n\u00f3s temos excelentes taxas de retorno. Ent\u00e3o, dado o n\u00edvel de taxas de juros que n\u00f3s encontramos hoje no mundo, os nossos projetos remuneram taxas que s\u00e3o extremamente atraentes. E eles percebem ainda que o Brasil est\u00e1 fazendo o deve de casa, ele tem caminhado em cima de dois pilares, um pilar de consolida\u00e7\u00e3o fiscal e um pilar de reformas pr\u00f3-mercado. Ent\u00e3o esse conjunto chama aten\u00e7\u00e3o e \u00e9 por isso que o interesse demonstrado \u00e9 muito grande e n\u00f3s teremos leil\u00f5es bem sucedidos.<\/p>  \n

Em outubro, Nova Dutra leiloada, em novembro dois terminais portu\u00e1rios, um em Santos e um em Imbituba, em Santa Catarina, o que o senhor pode falar desses dois leil\u00f5es que foram leil\u00f5es muito importantes?<\/strong><\/p>\n

Leil\u00f5es importantes. Se a gente pegar no setor portu\u00e1rio, Imbituba marca uma mudan\u00e7a de voca\u00e7\u00e3o do porto, ent\u00e3o um porto que era vocacionado antes s\u00f3 por container, agora vai operar outros tipos de carga, vai operar l\u00edquidos tamb\u00e9m, ent\u00e3o atender uma gama maior de usu\u00e1rios. O leil\u00e3o do Porto de Santos \u00e9 fundamental para a log\u00edstica de combust\u00edveis no Brasil, porque \u00e9 um terminal que est\u00e1 conectado com refinarias, esse leil\u00e3o vai proporcionar investimentos naquilo que hoje \u00e9 gargalo no Porto de Santos para a movimenta\u00e7\u00e3o de l\u00edquidos, que \u00e9 falta de ber\u00e7o, ent\u00e3o n\u00f3s vamos ter a constru\u00e7\u00e3o de dois novos ber\u00e7os, a gente est\u00e1 falando de R$700 milh\u00f5es de investimento, um resultado maravilhoso, extraordin\u00e1rio, porque foram R$558 milh\u00f5es de outorga e isso \u00e9 incorporado ao caixa da companhia que se prepara para desestatiza\u00e7\u00e3o. E o leil\u00e3o da Dutra tamb\u00e9m foi espetacular porque eu acho que \u00e9 o modelo de rodovia de opera\u00e7\u00e3o mais moderno que n\u00f3s vamos ter, a gente est\u00e1 falando de R$ 15 bilh\u00f5es de investimento. Houve um acerto da nossa parte de n\u00e3o fazer simplesmente a prorroga\u00e7\u00e3o do contrato, mas de partir para um novo leil\u00e3o, por que a gente consegue incorporar as li\u00e7\u00f5es aprendidas no passado \u00e0 nova situa\u00e7\u00e3o macroecon\u00f4mica do Brasil, que \u00e9 completamente diversa daquela da d\u00e9cada de 90, e proporcionar uma quantidade muito grande de investimento para o usu\u00e1rio com redu\u00e7\u00e3o de tarifa. Ent\u00e3o aquele usu\u00e1rio que sai do Rio de Janeiro e vai para S\u00e3o Paulo vai pagar 35% menos de tarifa.<\/p>  \n

No ano que vem uma grande expectativa \u00e9 o leil\u00e3o desses 16 aeroportos no pa\u00eds, que \u00e9 o \u00faltimo grupo de aeroportos que est\u00e3o sob a administra\u00e7\u00e3o da Infraero, entre eles Santos Dumont no Rio de Janeiro e Congonhas em S\u00e3o Paulo. Qual a expectativa em rela\u00e7\u00e3o a esse leil\u00e3o?<\/strong><\/p>\n

A expectativa para esse leil\u00e3o \u00e9 a melhor poss\u00edvel. S\u00f3 para se ter uma ideia, a liga\u00e7\u00e3o do Rio de Janeiro para S\u00e3o Paulo, a ponte a\u00e9rea Rio-S\u00e3o Paulo \u00e9 a quarta rota mais movimentada do Planeta, ent\u00e3o, seguramente foi um dos leil\u00f5es mais comentados l\u00e1 fora no Roadshow. Acho que foi talvez uma quantidade muito grande de reuni\u00f5es que n\u00f3s tivemos com operadores de infraestrutura focada na discuss\u00e3o da S\u00e9tima Rodada [de Concess\u00f5es Aeroportu\u00e1rias]. Ent\u00e3o, n\u00f3s teremos os maiores operadores de estrutura aeroportu\u00e1ria do mundo presentes, isso \u00e9 muito interessante, operadores de v\u00e1rias nacionalidades diferentes, alguns j\u00e1 posicionados no Brasil, outros n\u00e3o ainda, mas com certeza a gente vai trazer muito investimento, muita qualidade para a gest\u00e3o desses ativos.<\/p>  \n<\/div><\/div>\n

Cr\u00e9ditos: Minist\u00e9rio da Infraestrutura<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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