{"id":80753,"date":"2021-12-09T13:10:59","date_gmt":"2021-12-09T16:10:59","guid":{"rendered":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2021\/12\/situacao-de-rodovias-brasileiras-afeta-desenvolvimento-socioeconomico-do-pais\/"},"modified":"2021-12-09T13:10:59","modified_gmt":"2021-12-09T16:10:59","slug":"situacao-de-rodovias-brasileiras-afeta-desenvolvimento-socioeconomico-do-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2021\/12\/situacao-de-rodovias-brasileiras-afeta-desenvolvimento-socioeconomico-do-pais\/","title":{"rendered":"Situa\u00e7\u00e3o de rodovias brasileiras afeta desenvolvimento socioecon\u00f4mico do pa\u00eds"},"content":{"rendered":"
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A avalia\u00e7\u00e3o est\u00e1 na Pesquisa CNT de Rodovias 2021, divulgada pela Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte no in\u00edcio deste m\u00eas<\/strong><\/p>\n

O transporte rodovi\u00e1rio no pa\u00eds est\u00e1 representado por 64,9% da matriz de carga nacional e mais de 90,0% do segmento que atende passageiros. Em uma vis\u00e3o macroecon\u00f4mica, esses percentuais demonstram a import\u00e2ncia de se ter uma malha rodovi\u00e1ria de qualidade para proporcionar maior competitividade da atividade econ\u00f4mica. No Brasil, a falta de infraestrutura rodovi\u00e1ria adequada e a m\u00e1 conserva\u00e7\u00e3o das rodovias t\u00eam acentuado os preju\u00edzos para o transportador e, consequentemente, para o pa\u00eds. Essa avalia\u00e7\u00e3o est\u00e1 na Pesquisa CNT de Rodovias 2021, divulgada pela Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte no in\u00edcio deste m\u00eas.<\/p>  \n

De acordo com o levantamento da CNT, o aumento m\u00e9dio de custo operacional do transporte rodovi\u00e1rio devido \u00e0 falta de qualidade do pavimento atual das rodovias brasileiras \u00e9 de 30,9%, resultado que afeta os custos do transporte e, consequentemente, o pre\u00e7o final dos produtos destinados ao consumidor. A tend\u00eancia \u00e9 esse preju\u00edzo se acentuar, uma vez que os investimentos p\u00fablicos em rodovias t\u00eam se mantido em patamares muito baixos nos \u00faltimos anos.<\/p>  \n

Desde 2011, o total pago do investimento p\u00fablico federal em rodovias no Brasil (R$ 19,93 bilh\u00f5es) vem caindo. Em 2020, ele fechou em R$ 7,40 bilh\u00f5es e at\u00e9 outubro deste ano o total pago foi de R$ 4,16 bilh\u00f5es. Com recursos escassos, a manuten\u00e7\u00e3o das rodovias p\u00fablicas federais fica prejudicada.<\/p>  \n

Esse panorama corrobora o caminho que tem se mostrado uma solu\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel de investimento para o setor: a conflu\u00eancia entre a participa\u00e7\u00e3o p\u00fablica e privada. Isso fica claro quando se observa o cen\u00e1rio a partir do tipo de gest\u00e3o entre 2016 e 2020. Neste per\u00edodo, o investimento privado por quil\u00f4metro \u00e9 muito superior ao p\u00fablico federal, cuja m\u00e9dia para vias concedidas foi de R$ 381,04 mil, contra uma m\u00e9dia de R$ 162,92 mil nas rodovias federais sob gest\u00e3o p\u00fablica.<\/p>  \n

Essa diferen\u00e7a pode ser vista quando se compara a qualidade das rodovias concedidas com as de administra\u00e7\u00e3o p\u00fablica. Em 25,8% daquelas sob gest\u00e3o privada constatou-se algum tipo de irregularidade. Apesar disso, o percentual est\u00e1 bem abaixo dos 71,8% da extens\u00e3o com problemas nas rodovias sob administra\u00e7\u00e3o p\u00fablica.<\/p>  \n

Por outro lado, a busca por maior participa\u00e7\u00e3o privada n\u00e3o exclui a responsabilidade p\u00fablica no investimento em rodovias no pa\u00eds.<\/p>  \n

Especialmente aquelas que n\u00e3o possuem atratividade para serem concedidas e, portanto, necessitam de uma maior aten\u00e7\u00e3o por parte do Estado.<\/p>  \n

Considerando a necessidade de interven\u00e7\u00f5es mais urgentes nas rodovias, estima-se que a reconstru\u00e7\u00e3o e restaura\u00e7\u00e3o dessas vias demandaria um investimento total de R$ 62,9 bilh\u00f5es, a pre\u00e7os de outubro de 2021. J\u00e1 para a manuten\u00e7\u00e3o dos trechos classificados como desgastados, o custo estimado \u00e9 de R$ 19,6 bilh\u00f5es. Importante notar que devem ser somadas a tais interven\u00e7\u00f5es os custos de reestrutura\u00e7\u00e3o da malha vi\u00e1ria, por exemplo, a adequa\u00e7\u00e3o da capacidade de pistas e a pavimenta\u00e7\u00e3o de novos trechos.<\/p>  \n

Confira todas as informa\u00e7\u00f5es da 24\u00aa Pesquisa CNT de Rodovias<\/strong><\/p>\n

\u2013 Integra da pesquisa:<\/strong>
https:\/\/arquivos.cnt.org.br\/index.php\/s\/6CiZGu9cVwoCcG4#pdfviewer<\/a><\/p>\n

\u2013 S\u00edntese dos resultados: Brasil, regi\u00f5es e estados:<\/strong>
https:\/\/cnt.org.br\/documento\/3d75df7b-85b8-40e9-a346-5a15d7c2cb43<\/a><\/p>\n

\u2013 Principais dados:<\/strong>
https:\/\/cnt.org.br\/documento\/b92f5bbe-1d54-4497-9a0d-aaa65f832f12<\/a><\/p>\n

Fonte: CNT<\/em><\/p>\n

Cr\u00e9ditos: ABTLP | Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Transporte e Log\u00edstica de Produtos Perigosos<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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