{"id":80773,"date":"2021-12-13T21:01:15","date_gmt":"2021-12-14T00:01:15","guid":{"rendered":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2021\/12\/multimodalidade-e-o-caminho\/"},"modified":"2021-12-13T21:01:15","modified_gmt":"2021-12-14T00:01:15","slug":"multimodalidade-e-o-caminho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2021\/12\/multimodalidade-e-o-caminho\/","title":{"rendered":"\u201cMultimodalidade \u00e9 o caminho\u201d"},"content":{"rendered":"
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\u201cMultimodalidade \u00e9 o caminho\u201d<\/span><\/b><\/p>\n

O novo marco das ferrovias, que j\u00e1 come\u00e7ou a autorizar as primeiras concess\u00f5es em modelo de privatiza\u00e7\u00e3o, precisa de ajustes para favorecer efetivamente o Pa\u00eds, afirma o presidente da FerroFrente<\/span><\/i><\/p>\n

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 <\/span>De acordo com a Jos\u00e9 Manoel Ferreira Gon\u00e7alves, engenheiro e presidente da FerroFrente (Frente Nacional pela volta das Ferrovias), que defende a volta dos trens de passageiros e a amplia\u00e7\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria para o transporte de cargas no Brasil, o Novo Marco Legal das Ferrovias ainda n\u00e3o contempla as necessidades reais do segmento. \u201cTemos um pa\u00eds de dimens\u00f5es continentais e n\u00e3o possu\u00edmos um transporte ferrovi\u00e1rio de passageiros consistente\u201d, afirma Jos\u00e9 Manoel Ferreira Gon\u00e7alves, engenheiro e presidente da FerroFrente.<\/span><\/p>\n

 <\/span>\u201cApesar de termos essa grandeza, continuamos s\u00f3 exportando commodities para os portos, em especial para o Porto de Santos. Precisamos que criar centros de concentra\u00e7\u00e3o de carga, centros de distribui\u00e7\u00e3o de carga, e usar todo o nosso potencial de modalidade. Temos que atender a um imenso mercado interno do Brasil com transporte de passageiros de m\u00e9dia e longa dist\u00e2ncia em cima dos trilhos, e tamb\u00e9m focar no transporte de produtos que abaste\u00e7am o mercado interno, barateando o custo dos alimentos e facilitando para que haja uma diminui\u00e7\u00e3o das desigualdades sociais\u201d, enfatiza Jos\u00e9 Manoel.<\/span><\/p>\n

 <\/span>No \u00faltimo dia 9 de dezembro, o governo federal assinou os primeiros contratos que autorizam empresas a erguer projetos para ferrovias em um novo modelo privado. Os planos s\u00e3o baseados nas regras do novo Marco Legal das Ferrovias, que est\u00e1 em vigor desde o fim de agosto por meio de uma medida provis\u00f3ria editada. O texto libera um novo regime ferrovi\u00e1rio no Pa\u00eds, chamado de autoriza\u00e7\u00e3o. Nele, novos tra\u00e7ados s\u00e3o constru\u00eddos exclusivamente pelo interesse da iniciativa privada, sem licita\u00e7\u00e3o. <\/span><\/p>\n

 <\/span><\/strong>Modelo ainda n\u00e3o \u00e9 o ideal<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/span>Para alguns analistas do setor, esse movimento representa um avan\u00e7o e amplia possibilidades de investimentos no setor. <\/span><\/p>\n

 <\/span>Na opini\u00e3o de Jos\u00e9 Manoel Gon\u00e7alves, o Brasil realmente precisa expandir urgentemente sua malha ferrovi\u00e1ria. \u201cNo entanto, temos que ter multimodalidade para ampliar o sistema existente de forma racional. Continuamos dependentes de modelos que n\u00e3o valorizam a nossa capacidade\u201d.<\/span><\/p>\n

 <\/span>\u201cEsse modelo escolhido do novo marco n\u00e3o \u00e9 o melhor para o Brasil. Ele atende ao que chamamos de \u00b4shortlines\u00b4, que seriam linhas f\u00e9rreas pequenas, com autoriza\u00e7\u00e3o para funcionar em cima de uma concess\u00e3o j\u00e1 existente. Resolve o problema at\u00e9 certo ponto. O que n\u00e3o est\u00e1 se tratando com profundidade \u00e9 o chamado direito de passagem. O modelo ideal seria o de concess\u00e3o horizontal, com o Estado participando do processo, orientando e definindo rumos, trazendo a livre iniciativa, mas n\u00e3o deixando seu papel de lado\u201d.<\/span><\/p>\n

 <\/span>Dados apontam que as ferrovias correspondem a somente 15% dos transportes de carga, ao passo que as rodovias comportam em torno de 65% desse tipo de transporte. \u201cA nossa concentra\u00e7\u00e3o da matriz de transportes ainda \u00e9 muito grande em cima de pneus. S\u00e3o Paulo tem pouco mais de 100 km de metr\u00f4, n\u00f3s dev\u00edamos ter 500 km, pelo menos. O Brasil precisa de um projeto que trate da mobilidade urbana de outra forma. A pol\u00edtica metroferrovi\u00e1ria teria que estar conectada com a pol\u00edtica ferrovi\u00e1ria. Falta esse bom senso\u201d, salienta o presidente da FerroFrente.<\/span><\/p>\n

 <\/span>\u201cN\u00f3s temos que atender um imenso mercado interno do Brasil com transporte de passageiros de m\u00e9dia e longa dist\u00e2ncia em cima dos trilhos\u201d<\/span><\/p>\n

 <\/span>\u201cNossa engenharia, por exemplo, n\u00e3o vai para frente, n\u00e3o produz alternativas, e ela j\u00e1 fez coisas maravilhosas pelo pa\u00eds. N\u00f3s poder\u00edamos ter um grande banco de projetos para as ferrovias\u201d, conclui.<\/span><\/p>\n

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