A Copa Truck realiza neste fim de semana o segundo encontro da temporada 2022, v\u00e1lido pela terceira etapa do calend\u00e1rio. Desta vez, o desafio \u00e9 na pista que mais exige dos freios: os 4.309 metros do tradicional circuito de Interlagos, em S\u00e3o Paulo (SP).<\/p> \n
\u00c9 pelo tra\u00e7ado da capital paulistana que os caminh\u00f5es atingem as maiores velocidades do ano e, consequentemente, fazem as maiores redu\u00e7\u00f5es com as freadas mais fortes e exigentes do calend\u00e1rio.<\/p> \n
S\u00e3o dois os pontos de mais intensa frenagem no circuito de Interlagos: a aproxima\u00e7\u00e3o para o S do Senna, a primeira curva do tra\u00e7ado, que \u00e9 feita a 190 km\/h (isso depois da retomada ap\u00f3s os pilotos passarem obrigatoriamente a 160 km\/h no radar imposto pelo regulamento) e o piloto percorre 210 metros freando para contornar a primeira \u201cperna\u201d da curva a cerca de 60 km\/h; o segundo ponto \u00e9 a Curva do Lago, a quarta do circuito, na qual os pilotos acionam os freios a 200 km\/h e reduzem a velocidade para 90 km\/h em cinco segundos e 190 metros, apenas. Pontos que geralmente proporcionam boas oportunidades de ultrapassagem.<\/p> \n
\u201cO S do Senna \u00e9 a freada mais forte e principal ponto de ultrapassagem na Copa Truck. Chegamos neste ponto a cerca de 230 km\/h, e temos a primeira freada forte, no radar, onde temos de reduzir para 160 km\/h; retomamos a velocidade e nos aproximamos da curva a cerca de 200 km\/h. Isso exige uma freada brusca e t\u00e9cnica, que reduz a velocidade para 60 km\/h. Ent\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio ter um caminh\u00e3o muito equilibrado e as pastilhas de freio Fras-le em dia\u201d, comenta Paulo Salustiano.<\/p> \n
Mas o circuito tamb\u00e9m representa outros desafios, como no trecho chamado de \u201cmiolo\u201d, e que compreende as curvas do Laranjinha, Pinheirinho, Bico de Pato, Mergulho e Jun\u00e7\u00e3o. \u201cS\u00e3o curvas de baixa velocidade e muito pr\u00f3ximas entre si, o que representa um desafio importante para a refrigera\u00e7\u00e3o dos componentes dos freios\u201d, aponta Roger Lusa dos Santos, engenheiro de aplica\u00e7\u00e3o da Fras-le, empresa que desde 2021 \u00e9 a fornecedora oficial das pastilhas de freio da Copa Truck, abastecendo todas as equipes da categoria.<\/p> \n
\u201cInterlagos exige bastante do sistema de freios. \u00c9 uma pista onde as velocidades s\u00e3o bem altas e o tra\u00e7ado \u00e9 um dos mais severos da temporada. Sem sombra de d\u00favidas, a freada fort\u00edssima da primeira curva vai exigir bastante aten\u00e7\u00e3o dos pilotos e o controle da temperatura usando tanto a refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua como a ventila\u00e7\u00e3o a ar ser\u00e3o essenciais para preservar mais o sistema como um todo. Em alguns trechos, a sequ\u00eancia de curvas traz pouca ventila\u00e7\u00e3o para os freios, ent\u00e3o \u00e9 um desafio enorme tanto para os pilotos como para n\u00f3s da Fras-le garantir a m\u00e1xima performance e durabilidade nessas condi\u00e7\u00f5es extremas\u201d, completa Roger Lusa dos Santos, Engenheiro de Aplica\u00e7\u00e3o da Fras-le.<\/p> \n