H\u00e1 apenas alguns meses, o mercado de log\u00edstica e transportes esperava que o pior dos problemas da cadeia de suprimentos durante a pandemia tivesse acabado. E que alguma estabilidade pudesse ser restaurada em 2022. <\/p>\n
S\u00f3 que, como diz o ditado popular, “N\u00e3o h\u00e1 nada t\u00e3o ruim que n\u00e3o pode ser piorado”. <\/p>\n
Ap\u00f3s a invas\u00e3o da Ucr\u00e2nia pela R\u00fassia, no entanto, o caos no supply chain global recome\u00e7ou. E desta vez entrela\u00e7ado com quest\u00f5es envolvendo seguran\u00e7a nacional, alian\u00e7as pol\u00edticas, sustentabilidade, mudan\u00e7a clim\u00e1tica, nacionalismo, infla\u00e7\u00e3o e os limites da globaliza\u00e7\u00e3o. <\/p>\n
Al\u00e9m de prejudicar os mercados de energia e as cadeias de suprimentos para tudo, desde trigo e fertilizantes at\u00e9 semicondutores e autope\u00e7as, outra grande quest\u00e3o est\u00e1 no petr\u00f3leo. <\/p>\n
A R\u00fassia \u00e9 o segundo maior produtor mundial de petr\u00f3leo bruto depois da Ar\u00e1bia Saudita e o maior exportador de g\u00e1s natural. Depois da invas\u00e3o \u00e0 Ucr\u00e2nia, a R\u00fassia tirou cerca de tr\u00eas milh\u00f5es de barris de petr\u00f3leo por dia do abastecimento global, despejando gasolina em um inc\u00eandio que j\u00e1 tinha come\u00e7ado. <\/p>\n
O barril do petr\u00f3leo atingiu o pre\u00e7o recorde de US? 133 no mercado internacional no in\u00edcio de mar\u00e7o, 15% maior do que o registrado em fevereiro. Segundo o relat\u00f3rio Commodity Markets Outlook do Banco Mundial, o pre\u00e7o do petr\u00f3leo bruto Brent deve atingir a m\u00e9dia de US? 100 por barril em 2022, n\u00edvel mais alto desde 2013 e um aumento de mais de 40% em rela\u00e7\u00e3o a 2021. Os pre\u00e7os devem cair para US? 92 em 2023 \u2013 bem acima da m\u00e9dia de cinco anos de US? 60 por barril. <\/p>\n
Os mercados de commodities est\u00e3o passando por um dos maiores choques de oferta em d\u00e9cadas por causa da guerra. O relat\u00f3rio aponta que os pre\u00e7os de mat\u00e9rias-primas n\u00e3o energ\u00e9ticas, incluindo agricultura e metais, devem aumentar quase 20% em 2022. S\u00f3 o trigo pode encarecer 40%, chegando a um pre\u00e7o hist\u00f3rico. <\/p>\n
O Brasil produz, atualmente, 3 milh\u00f5es de barris de petr\u00f3leo por dia e a expectativa \u00e9 de crescer em 10% a produ\u00e7\u00e3o neste ano. A demanda interna \u00e9 muito maior e inclusive os Estados Unidos j\u00e1 nos procuraram para fortalecer a parceria de fornecimento. A quest\u00e3o \u00e9 que, como o ministro de Minas e Energia Bento Albuquerque disse, \u201caumentar a produ\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 como um interruptor que voc\u00ea pode ligar”. <\/p>\n
A Petrobras disse que at\u00e9 tentou segurar. O ano de 2021 j\u00e1 foi dif\u00edcil, com a infla\u00e7\u00e3o do diesel chegando a 46,04% pelos dados do IBGE por conta da s\u00e9rie de aumento nas bombas do ano passado. <\/p>\n
E, em 2022 o primeiro grande aumento nas bombas aconteceu em mar\u00e7o, com um acr\u00e9scimo de 25% no pre\u00e7o do diesel. Em abril mais uma alta aconteceu, dessa vez de uma m\u00e9dia de 5%. Est\u00e1 cada vez mais dif\u00edcil encher o tanque. E quanto mais longe das refinarias, maior o pre\u00e7o. No Acre, chega a mais de R? 7,60. <\/p>\n
Em fevereiro o frete foi reajustado em apenas 1,96%. Assim, para o caminhoneiro conseguir fechar a conta no azul, s\u00f3 mesmo se houvesse um milagre. A sa\u00edda ent\u00e3o foi aumentar em mar\u00e7o o valor do servi\u00e7o: apenas 8,75% segundo a Associa\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte de Cargas e Log\u00edstica (NTC & Log\u00edstica). <\/p>\n
O justo, segundo a entidade, seria que o repasse fosse de pelo menos 30%. At\u00e9 para compensar todas as perdas dos \u00faltimos meses. O que fazer ent\u00e3o? Vejo que muitas transportadoras e caminhoneiros aut\u00f4nomos est\u00e3o adotando um gatilho. <\/p>\n
Toda vez que o aumento com os custos chega a 10%, o pre\u00e7o do frete sobe um pouquinho. Sim, \u00e9 uma medida dura, mas necess\u00e1ria. At\u00e9 porque n\u00e3o foi s\u00f3 o diesel que aumentou. O pre\u00e7o dos caminh\u00f5es novos mais que dobrou nos \u00faltimos 10 anos, assim como os insumos e valor das manuten\u00e7\u00f5es. <\/p>\n
E em um pa\u00eds onde a malha rodovi\u00e1ria transporta cerca de 60% dos produtos, toda essa enxurrada de aumentos vira uma bola de neve que se reflete no pre\u00e7o do p\u00e3o, do leite, do \u00f3leo de soja e de tudo mais que est\u00e1 na casa dos brasileiros. <\/p>\n
\u00c9 dif\u00edcil prever quanto tempo essa crise vai durar. Toda a cadeia j\u00e1 trabalha com uma margem de lucro no limite e estamos cansados de tantos aumentos. <\/p>\n
*Artigo escrito por Jarlon Nogueira, CEO da AgregaLog \u2013 transportadora digital que oferece solu\u00e7\u00f5es inovadoras de log\u00edstica de transporte para a ind\u00fastria. Mais informa\u00e7\u00f5es no site<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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