{"id":82816,"date":"2022-10-20T17:08:54","date_gmt":"2022-10-20T20:08:54","guid":{"rendered":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2022\/10\/seminario-da-reposicao-automotiva-apresenta-tendencias-da-mobilidade-do-futuro-e-o-impacto-no-aftermakert\/"},"modified":"2022-10-20T17:08:54","modified_gmt":"2022-10-20T20:08:54","slug":"seminario-da-reposicao-automotiva-apresenta-tendencias-da-mobilidade-do-futuro-e-o-impacto-no-aftermakert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2022\/10\/seminario-da-reposicao-automotiva-apresenta-tendencias-da-mobilidade-do-futuro-e-o-impacto-no-aftermakert\/","title":{"rendered":"Semin\u00e1rio da Reposi\u00e7\u00e3o Automotiva apresenta tend\u00eancias da mobilidade do futuro e o impacto no aftermakert"},"content":{"rendered":"
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Nenhum Coment\u00e1rio <\/p>\n<\/p><\/div>\n

Evento mostra que, no Hemisf\u00e9rio Sul, os motores a combust\u00e3o ainda contam com muitos anos de vida e a eletrifica\u00e7\u00e3o ser\u00e1 ascendente, mas lenta. Brasil \u00e9 quarto maior mercado do mundo no setor reposi\u00e7\u00e3o, Carta de Fortaleza e movimento \u201cRight to Repair<\/strong>\u201d tamb\u00e9m foram temas destacados no semin\u00e1rio.<\/em><\/p>\n

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Reunidos na 28\u00aa edi\u00e7\u00e3o do Semin\u00e1rio da Reposi\u00e7\u00e3o Automotiva e da ExpoDay, promovida, no dia 18 de outubro, na sede da FecomercioSP, em S\u00e3o Paulo-SP, os representantes das principais entidades ligadas ao setor e a programa\u00e7\u00e3o do evento destacaram a import\u00e2ncia da Carta de Fortaleza, manifesto que prop\u00f5e a uni\u00e3o e a busca de maior representatividade para o aftermarket automotivo em defesa dos leg\u00edtimos interesses do setor e o \u201cRight to <\/strong>Repair<\/strong>\u201d, movimento que prev\u00ea a liberdade de escolha dos consumidores dos locais onde deseja realizar a manuten\u00e7\u00e3o e\/ou repara\u00e7\u00e3o de seus ve\u00edculos, bandeira global iniciada por Estados Unidos e Europa, al\u00e9m de tend\u00eancias para o futuro da mobilidade.<\/p>  \n

\u201cA uni\u00e3o que o setor automotivo construiu, ao longo dos anos, pavimenta a trajet\u00f3ria de trabalho da reposi\u00e7\u00e3o\u201d, afirmou Claudio Sahad, presidente do Sindipe\u00e7as<\/strong>, citando alguns dos resultados positivos do aftermarket. Em 2021, a frota circulante somou 47 milh\u00f5es de ve\u00edculos, volume que movimentou as vendas de autope\u00e7as. \u201cO aftermarket representa 16% das vendas totais da ind\u00fastria de autope\u00e7as\u201d, comentou. J\u00e1 sobre o faturamento destacou que, de janeiro a julho de 2022, cresceu 10,7% sobre o mesmo per\u00edodo de 2021. \u201cA curva \u00e9 ascendente no setor\u201d, disse.<\/p>  \n

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Al\u00e9m de citar a Carta de Fortaleza e o \u201cRight to Repair<\/strong>\u201d, Rodrigo Carneiro<\/strong>, presidente da ANDAP<\/strong>, ressaltou tamb\u00e9m a import\u00e2ncia do setor para a sociedade. \u201cConseguimos, com resili\u00eancia, manter a frota circulando durante a pandemia, n\u00e3o interrompendo a circula\u00e7\u00e3o de ambul\u00e2ncias, transporte coletivo, ve\u00edculos da seguran\u00e7a p\u00fablica e o escoamento da produ\u00e7\u00e3o\u201d, falou Carneiro<\/strong>, citando tamb\u00e9m n\u00fameros que o setor s\u00f3 no Brasil tem \u2013 2,5 mil warehouses, 40 mil pontos de venda e 90 mil pontos de aplica\u00e7\u00e3o. Tamb\u00e9m destacou a cria\u00e7\u00e3o da UNIAFTER, universidade voltada ao aftermarket.<\/p>  \n

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Alcides Acerbi Neto, presidente do Sicap<\/strong>, acrescentou alguns fatores que criam oportunidades para o setor, como a queda nas vendas de ve\u00edculos zero km e o envelhecimento da frota, com idade m\u00e9dia de mais de 10 anos; e pre\u00e7o mais est\u00e1vel do combust\u00edvel.<\/p>  \n

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O presidente do Sincope\u00e7as Brasil<\/strong>, Ranieri Leit\u00e3o<\/strong>, comentou sobre a necessidade de uni\u00e3o e de focar em quatro pilares: Inspe\u00e7\u00e3o T\u00e9cnica Veicular, movimento \u201cRight to Repair<\/strong>\u201d, combate \u00e0 falsifica\u00e7\u00e3o de autope\u00e7as e forma\u00e7\u00e3o de m\u00e3o de obra para o setor.<\/p>  \n

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\u201cO Brasil tem o quarto maior mercado de aftermarket no mundo\u201d, afirmou Antonio Fiola<\/strong>, presidente do Sindirepa Brasil<\/strong>, e destacou que \u00e9 o relacionamento de toda a cadeia que promove este resultado. Assim como Ranieri do Sincope\u00e7as Brasil disse que a Inspe\u00e7\u00e3o T\u00e9cnica Veicular tamb\u00e9m \u00e9 a bandeira do Sindirepa Brasil e ressaltou que a idade m\u00e9dia da frota j\u00e1 chegou a 17 anos, trazendo muitas oportunidades para o setor.<\/p>  \n

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Ao final da abertura oficial do evento, Carneiro fez men\u00e7\u00e3o honrosa a Elias Mufarej, que atuou durante muitos anos no Sindipe\u00e7as e, agora, continua dando sua contribui\u00e7\u00e3o ao setor no IQA \u2013 Instituto da Qualidade Automotiva. \u201cO IQA est\u00e1 de portas abertas para desenvolver cursos de capacita\u00e7\u00e3o para o segmento da reposi\u00e7\u00e3o automotiva\u201d, afirmou Mufarej, ap\u00f3s agradecer a homenagem.<\/p>  \n

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Cen\u00e1rio pol\u00edtico em per\u00edodo pr\u00e9-eleitoral<\/u><\/strong> \u2013<\/strong> Ives Gandra Martins<\/strong>, jurista<\/strong>, advogado<\/strong>, professor <\/strong>e escritor<\/strong>, fez uma an\u00e1lise abrangente da situa\u00e7\u00e3o pol\u00edtica do Brasil, considerando que o evento foi realizado antes do desfecho do segundo turno das elei\u00e7\u00f5es entre Bolsonaro e Lula.<\/p>  \n

Em sua vis\u00e3o, independente do candidato que vencer a presid\u00eancia, ter\u00e1 de enfrentar um congresso em que a maioria \u00e9 centro-direita, o mesmo acontece no Senado, o que vai exigir muita negocia\u00e7\u00e3o, ainda mais porque a maioria de ambas as casas \u00e9 formada por conservadores.  Portanto, qualquer um que assumir a cadeira no Poder Executivo precisar\u00e1 de muita capacidade de articula\u00e7\u00e3o para atuar junto aos parlamentares.<\/p>  \n

Outro ponto importante que Gandra frisou \u00e9 com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 Constitui\u00e7\u00e3o que deixa a composi\u00e7\u00e3o dos poderes bem definida, sendo que o legislativo tem mais for\u00e7a, o que de certo modo faz com que o novo presidente precise do apoio da C\u00e2mara e do Senado para governar.<\/p>  \n

O jurista tamb\u00e9m destacou o momento econ\u00f4mico atual que surpreendeu positivamente as previs\u00f5es dos pa\u00edses desenvolvidos. \u201cN\u00e3o era esperado que o Brasil crescesse tanto e que continue a crescer independente de quem vencer as elei\u00e7\u00f5es. A economia \u00e9 a solu\u00e7\u00e3o\u201d, afirma.<\/p>  \n

Brasil em ritmo de crescimento, fechando 3% em 2022<\/u> <\/strong>\u2013  Com 40 anos de atua\u00e7\u00e3o, o economista Luiz Fernando Figueiredo<\/strong>,<\/strong>
presidente do conselho da Jive|Mau\u00e1 Investiments<\/strong>, que foi diretor do Banco Central do Brasil, disse que nunca viu um cen\u00e1rio t\u00e3o favor\u00e1vel no pa\u00eds. Ele contou que a li\u00e7\u00e3o de casa foi muito bem feita, com as reformas trabalhista e previdenci\u00e1ria e investimentos em infraestrutura. Mesmo que as reformas ainda n\u00e3o tenham refletido diretamente deve impactar no futuro. Todas essas condi\u00e7\u00f5es podem elevar o Brasil para outro patamar que, segundo Figueiredo<\/strong>, deve registrar aumento de 3% do PIB e, para 2023, crescer de 2% a 2,5%.<\/p>  \n

Falou da queda do desemprego para 8% e tamb\u00e9m queda da infla\u00e7\u00e3o e redu\u00e7\u00e3o de juros, fatores que destacaram o Brasil no cen\u00e1rio mundial. \u201cO capital fixo representa 18,9% do PIB, condi\u00e7\u00e3o bem favor\u00e1vel ante os anteriores 12%\u201d, comentou.<\/p>  \n

O economista prev\u00ea recess\u00e3o em pa\u00edses como Reino Unido e Estados Unidos e avaliou que o Brasil depende dos pr\u00f3prios recursos para crescer.<\/p>  \n

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Futuro da Mobilidade<\/u><\/strong> \u2013 Everton Lopes da Silva, <\/strong>
diretor de tecnologia e respons\u00e1vel pelo Tech Center da
Mahle Metal Leve para a Am\u00e9rica do Sul<\/strong>, destacou algumas megatend\u00eancias globais que est\u00e3o guiando as novas tecnologias da ind\u00fastria automotiva, entre elas, a economia n\u00e3o f\u00f3ssil, a volatilidade econ\u00f4mica, a digitaliza\u00e7\u00e3o e o Metaverso, a urbaniza\u00e7\u00e3o (megacidades), e a sustentabilidade e seus impactos \u2013 eletrifica\u00e7\u00e3o, maior volume de softwares nos ve\u00edculos, dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma, mobilidade como servi\u00e7o e energia de baixo carbono. Mas, lembrou: \u201cCada regi\u00e3o tem sua caracter\u00edstica e que a pol\u00edtica energ\u00e9tica determina a rota tecnol\u00f3gica\u201d.<\/p>  \n

No Brasil, os direcionadores tecnol\u00f3gicos s\u00e3o: legisla\u00e7\u00e3o, Rota 2030 com as redu\u00e7\u00f5es de emiss\u00f5es de gases de efeito estufa; Proconve e a sa\u00fade p\u00fablica, com redu\u00e7\u00f5es de emiss\u00f5es de gases nocivos; Renovabio e energia renov\u00e1vel; Programa de Combust\u00edvel do Futuro; e National Hydrogen Program e o desenvolvimento do mercado, tecnologias e estrat\u00e9gias com c\u00e9lulas de hidrog\u00eanio.<\/p>  \n

Citou a diversidade da mobilidade no futuro, que vai desde e-bike, passa por scooter, subcompacto, compacto, caminh\u00f5es leves, m\u00e9dios, pesados, utilit\u00e1rios, entre outros. \u201cDisponibilidade energ\u00e9tica, metas ambientais e fatores econ\u00f4micos determinam a tecnologia\u201d, ressaltou Lopes, acrescentando que as dist\u00e2ncias percorridas tamb\u00e9m definem a tecnologia e a energia.<\/p>  \n

Falou sobre a disponibilidade energ\u00e9tica no Brasil. Petr\u00f3leo, carv\u00e3o e g\u00e1s somam 55% da fonte energ\u00e9tica no Pa\u00eds, enquanto biomassa, hidr\u00e1ulica, solar e e\u00f3lica contabilizam 45%. No mundo, estes percentuais s\u00e3o 86% e 14%, respectivamente. Mas, segundo Lopes<\/strong>, as regi\u00f5es desenvolvidas est\u00e3o focando na redu\u00e7\u00e3o da depend\u00eancia de combust\u00edveis f\u00f3sseis, especialmente, carv\u00e3o e petr\u00f3leo.<\/p>  \n

Entre as solu\u00e7\u00f5es para a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de carbono, o executivo destacou que na Europa h\u00e1 o el\u00e9trico leve e c\u00e9lula a combust\u00edvel de hidrog\u00eanio para pesados, nos Estados Unidos, biocombust\u00edvel e el\u00e9trico para leves e biocombust\u00edvel e c\u00e9lula a combust\u00edvel de hidrog\u00eanio para pesados; na China, el\u00e9trico para leves e c\u00e9lula a combust\u00edvel de hidrog\u00eanio para pesados; e no Brasil, biocombust\u00edvel para leves e pesados. \u201cA mobilidade contar\u00e1 com maior uso de etanol, biodiesel, HVO (diesel verde<\/em>), biog\u00e1s e hidrog\u00eanio em longo prazo, dependendo das aplica\u00e7\u00f5es e disponibilidade de energia de cada regi\u00e3o\u201d, comentou.<\/p>  \n

Segundo a previs\u00e3o da Anfavea, em 2035, a frota deve somar 3,2 milh\u00f5es de ve\u00edculos el\u00e9tricos. \u201cPara suportar esta frota precisaria de 154 mil carregadores p\u00fablicos, demandando investimentos de 14 bilh\u00f5es de reais de infraestrutura\u201d, alertou Lopes, lembrando que ainda ser\u00e1 preciso gerar a energia. Explicou que, se o Brasil tiver um crescimento maior que 1,5%, n\u00e3o ter\u00e1 energia suficiente nem para as ind\u00fastrias. \u201cOs estudos desconsideram a transmiss\u00e3o de energia, com distribui\u00e7\u00e3o e linhas antigas, limitadas\u201d, disse.<\/p>  \n

Destacou que ve\u00edculos el\u00e9tricos ainda s\u00e3o muito caros. Por isso, no Hemisf\u00e9rio Sul, ve\u00edculos de entrada n\u00e3o ser\u00e3o el\u00e9tricos por bom tempo. A eletrifica\u00e7\u00e3o s\u00f3 ser\u00e1 adotada em ve\u00edculos premium e, no futuro, dever\u00e3o chegar a 5 ou 6% das vendas. \u201cTecnologias de motores a combust\u00e3o continuar\u00e3o crescendo em participa\u00e7\u00e3o nos pr\u00f3ximos anos, sempre buscando a otimiza\u00e7\u00e3o, maior efici\u00eancia e menor redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de gases poluentes, enquanto a eletrifica\u00e7\u00e3o ser\u00e1 lenta, mas crescente, por isso, \u00e9 fundamental criar compet\u00eancia local sobre o tema\u201d, comentou o gerente, ressaltando tamb\u00e9m a maior participa\u00e7\u00e3o de biocombust\u00edveis. J\u00e1 no segmento de pesados, ocorrer\u00e1 populariza\u00e7\u00e3o dos h\u00edbridos.<\/p>  \n

Finalizou citando alguns exemplos do que a Mahle tem pesquisado e desenvolvido para suportar a mobilidade sustent\u00e1vel do futuro na regi\u00e3o sul-americana, como motores focando efici\u00eancia e combust\u00edveis renov\u00e1veis, bombas el\u00e9tricas, controladores para auxiliares, gerenciamento t\u00e9rmico para sistemas eletrificados, componentes el\u00e9tricos para HVAC, sistemas de tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trico de baixa e alta tens\u00f5es.<\/p>  \n

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Valoriza\u00e7\u00e3o do ser humano e capacita\u00e7\u00e3o para potencializar as habilidades de cada regi\u00e3o <\/u><\/strong>\u2013<\/strong>  Empresas est\u00e3o mais respons\u00e1veis para fortalecer a empatia e a solidariedade entre as pessoas. Este \u00e9 o novo modelo que come\u00e7a a ser difundindo. \u201cOs neg\u00f3cios s\u00e3o feitos por pessoas e para pessoas.\u201d Foi assim que Ivan Hussni, Diretor T\u00e9cnico do SEBRAE-SP<\/strong> iniciou a sua apresenta\u00e7\u00e3o.<\/p>  \n

Ele contou sobre a participa\u00e7\u00e3o da iniciativa p\u00fablico-privada, o SEBRAE-SP criou um programa para desenvolvimento de empreendedores locais, valorizando e potencializando as atividades predominantes de cada regi\u00e3o. No Estado de SP, existem 502 lojas da institui\u00e7\u00e3o que atuam diretamente na capacita\u00e7\u00e3o e qualifica\u00e7\u00e3o de empreendedores de cada munic\u00edpio.
\u201cO prop\u00f3sito \u00e9 tornar os cidad\u00e3os melhores. Hoje, atendemos 9 mil CNPJs por dia nos formatos presencial e digital, com excelentes resultados\u201d, informou.
Hussni<\/strong> revelou que o trabalho voltado \u00e0 consultoria traz ganhos consistentes.
No setor automotivo, citou o projeto Mulheres Gestoras da Repara\u00e7\u00e3o,  que envolveu 30 oficinas e plano de trabalho de 100 horas e j\u00e1 obteve crescimento de 20%, aumentando a competividade e com reten\u00e7\u00e3o de talentos.<\/p>  \n

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Ve\u00edculos conectados e inteligentes passam a reter dados e impedir acesso das informa\u00e7\u00f5es aos reparadores<\/u><\/strong> \u2013 A tend\u00eancia dos ve\u00edculos el\u00e9tricos e eletrificados ganha espa\u00e7o no mercado mundial. S\u00f3 na China, conforme apresenta\u00e7\u00e3o de Cl\u00f3vis Pedroni Jr., diretor presidente da Alfatest e m<\/strong>embro da AFER \u2013 Alian\u00e7a dos Fornecedores de Equipamentos para Repara\u00e7\u00e3o<\/strong>, h\u00e1 300 fabricantes de ve\u00edculos el\u00e9tricos e a Tesla j\u00e1 comercializou mais de 3 milh\u00f5es de unidades, entre outros dados que mostram o avan\u00e7o dessa tecnologia. Seja el\u00e9trico, eletrificado ou h\u00edbrido, sendo este \u00faltimo que deve predominar no Brasil, o fato que essas mudan\u00e7as trazem desafios imensos para a repara\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos. Com mais conectividade, as montadoras j\u00e1 conseguem controlar as informa\u00e7\u00f5es e dificultar o acesso aos reparadores.<\/p>  \n

No Brasil, os h\u00edbridos devem dominar e v\u00e1rios modelos de ve\u00edculos ganham vers\u00f5es com essa tecnologia.<\/p>  \n

Com dados coletados nas oficinas sobre diagn\u00f3sticos de servi\u00e7os, a Alfatest estuda o comportamento do tipo de reparos mais frequentes nas oficinas que utilizam o equipamento da marca. A parte de powertrain ainda \u00e9 a que gera mais demanda, totalizando 84,3% do total de diagn\u00f3sticos realizados, mas isso deve mudar com o avan\u00e7o dos h\u00edbridos. Com a conectividade presente nos ve\u00edculos e banda larga 5G, as transforma\u00e7\u00f5es acontecer\u00e3o e as montadoras ter\u00e3o o controle dos dados para efetuar os diagn\u00f3sticos, bem como dever\u00e3o cobrar pelas informa\u00e7\u00f5es, situa\u00e7\u00e3o que j\u00e1 come\u00e7a a ser realidade em alguns pa\u00edses.<\/p>  \n

Ao participar de uma reuni\u00e3o com representantes de entidades do aftermarket do Brasil e de outros pa\u00edses e tamb\u00e9m com associa\u00e7\u00f5es de fabricantes de equipamentos, Pedroni <\/strong>avaliou que a preocupa\u00e7\u00e3o com rela\u00e7\u00e3o ao acesso a informa\u00e7\u00f5es do ve\u00edculo para o diagn\u00f3stico \u00e9 compartilhada por todos. Ele explicou que na Europa o movimento \u201cRight to Repair<\/strong>\u201d est\u00e1 mais avan\u00e7ando. J\u00e1 nos Estados Unidos, no Estado de Massachusetts, por exemplo, foi apresentada uma lei para que o consumidor possa reparar onde quiser, mas ainda n\u00e3o foi aprovada.<\/p>  \n

Aqui no Brasil, o empres\u00e1rio refor\u00e7a a import\u00e2ncia de o setor trabalhar o tema junto ao governo e como membro da AFER participa ativamente da Alian\u00e7a do Aftermarket Automotivo Brasil<\/strong>, que re\u00fane as entidades do setor de reposi\u00e7\u00e3o: ANDAP, SICAP, Sincope\u00e7as Brasil, Sindirepa Brasil e CONAREM<\/strong>. Para Pedroni<\/strong>, \u00e9 preciso levantar a bandeira do \u201cRight to Connect<\/strong>\u201d e convencer o dono do carro que ser\u00e1 o mais impactado com a reten\u00e7\u00e3o dos dados para a realiza\u00e7\u00e3o do diagn\u00f3stico. \u201cS\u00f3 com a for\u00e7a do consumidor que conseguiremos mobiliza\u00e7\u00e3o para criar condi\u00e7\u00f5es para que o tema ganhe relev\u00e2ncia junto aos \u00f3rg\u00e3os p\u00fablicos.\u201d<\/p>\n

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Dimens\u00e3o do mercado de reposi\u00e7\u00e3o automotiva<\/u><\/strong> \u2013 Marcelo Gabriel, da Alian\u00e7a do Aftermarket Automotivo Brasil<\/strong>, falou sobre a real dimens\u00e3o do mercado de reposi\u00e7\u00e3o automotivo e suas caracter\u00edsticas. \u201cA rede \u00e9 complexa e intrincada e milhares de agentes econ\u00f4micos se conectam\u201d, disse Gabriel, citando alguns dos agentes, entre eles, fabricantes de autope\u00e7as, importadores, atacadistas, varejistas, ret\u00edficas e oficina.<\/p>  \n

Ressaltou que h\u00e1 muitos desafios para dimensionar o mercado, pois, al\u00e9m de os dados serem predominantemente secund\u00e1rios, a intersec\u00e7\u00e3o de atividades \u00e9 ampla, e, no setor, existe discord\u00e2ncia de conceitos, tornando o setor \u201cinvis\u00edvel\u201d.<\/p>  \n

No Brasil, os dados secund\u00e1rios levam em considera\u00e7\u00e3o o CAGED \u2013 Cadastro Geral de Empregados e Desempregados, RAIS \u2013 Rela\u00e7\u00e3o Anual de Informa\u00e7\u00f5es Sociais, baseados em CNAE \u2013 Classifica\u00e7\u00e3o Nacional de Atividades Econ\u00f4micas, bem como ICMS e entidades, como Anfavea, Fenabrave, Sindipe\u00e7as, Sincope\u00e7as Brasil e Sindirepa Brasil.<\/p>  \n

Para relacionar os diversos CNAE\u2019s citou a cascata de Borghoff, atualmente conhecida como a cadeia produtiva ou cadeia de valor da reposi\u00e7\u00e3o automotiva, onde h\u00e1 o envolvimento da ind\u00fastria, do distribuidor, do varejo e da repara\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos. Pontuou tamb\u00e9m todos os CNAE\u2019s relacionados aos atacadistas \u2013 4530-7\/01 e 4530-7\/02; varejistas \u2013 4530-7\/03, 4530-7\/04 e 4530-7\/05; e oficinas \u2013 4520-0\/01, 4520-0\/02, 4520-0\/03, 4520-0\/04, 4520-0\/05, 4520-0\/06, 4520-0\/07 e 4520-0\/08.<\/p>  \n

\u201cAs oficinas ainda adotam CNAE de varejo e compram direto de atacadistas. Varejos adotam CNAE de atacadistas e compram direto de fabricantes, situa\u00e7\u00f5es em que o ICMS j\u00e1 vem substitu\u00eddo, e, ningu\u00e9m, paga o ISS\u201d, afirmou Gabriel, demonstrando a intersec\u00e7\u00e3o de atividades.<\/p>  \n

J\u00e1 sobre o problema da discord\u00e2ncia em conceitos ressaltou: \u201cO que n\u00e3o definimos, n\u00e3o mensuramos\u201d. Relatando dificuldade para inclus\u00e3o do CNAE adequado no \u201catacarejo\u201d e centro automotivo.<\/p>  \n

\u201cSem dimensionamento, n\u00e3o h\u00e1 reconhecimento\u201d, disse Gabriel, lembrando da quest\u00e3o da invisibilidade do setor. Mas, destacou importantes iniciativas para buscar a dimens\u00e3o do mercado de reposi\u00e7\u00e3o, como os anu\u00e1rios do Sindipe\u00e7as, Sincope\u00e7as Brasil e Sindirepa Brasil.<\/p>  \n

De acordo com n\u00fameros oficiais (Sindipe\u00e7as), o faturamento do setor de autope\u00e7as em 2020 somou R$ 126 bilh\u00f5es, sendo 57,3% para montadoras, 19,5% na reposi\u00e7\u00e3o, 19,1% na exporta\u00e7\u00e3o e 4,2% intrasetorial. O n\u00famero de empresas do atacado somou 7.188 e no varejo 62.153, com base na RAIS 2020. Seguindo a propor\u00e7\u00e3o da RAIS, haveria 8,65 varejos para cada atacado.<\/p>  \n

\u201cA proposta de segmenta\u00e7\u00e3o do Sincope\u00e7as Brasil, pelo porte da empresa, visa levar equil\u00edbrio entre ramos de atividade e porte. Uma busca pelas discrep\u00e2ncias provocadas pelos CNAE\u2019s alternativos\u201d, comentou. Tem como resultado do dimensionamento 45307\/01 \u2013 1.328 empresas e 45307\/03 \u2013 10.721. Com corre\u00e7\u00e3o de diferen\u00e7as regionais, estes n\u00fameros s\u00e3o 1.328 empresas e 18.803, respectivamente.<\/p>  \n

A proposta de segmenta\u00e7\u00e3o da repara\u00e7\u00e3o leva em considera\u00e7\u00e3o o agrupamento de CNAE\u2019s por afinidades de atividades: subclasse 1 \u2013 oficina mec\u00e2nica de autom\u00f3veis (4520-0\/01, 4520-0\/03, 4520-0\/04): 67.390 empresas; subclasse 2 \u2013 oficina mec\u00e2nica de caminh\u00f5es e \u00f4nibus (4520-0\/01, 4520-0\/03, 4520-0\/04): 6.739 empresas; subclasse 3 \u2013 oficina de funilaria e pintura ou colis\u00e3o (4520-0\/02, 4520-0\/08): 12.794 empresas; subclasse 4 \u2013 oficina de acess\u00f3rios, lubrifica\u00e7\u00e3o, lavagem, polimento (4520-0\/05, 4520-0\/07): 24.379 empresas; e subclasse 5 \u2013 oficina de borracharia (4520-0\/06): 778 empresas. J\u00e1 o faturamento gira em torno de R$ 68 bilh\u00f5es nas oficinas, sem considerar aspectos tribut\u00e1rios.<\/p>  \n

Finalizou a palestra falando sobre algumas curiosidades do setor. \u201cA m\u00e9dia de varejos de pe\u00e7as \u00e9 de 3,4 lojas, considerando 5.570 munic\u00edpios e a rela\u00e7\u00e3o de varejos e oficinas \u00e9 de cerca de 6 oficinas por loja\u201d, concluiu.<\/p>  \n

A grande transforma\u00e7\u00e3o do aftermarket no Brasil<\/u><\/strong> \u2013 H\u00e1 50 anos, a configura\u00e7\u00e3o da cadeira era denominada \u201ccascata\u201d, hoje, conhecida como a cadeia produtiva, com envolvimento da ind\u00fastria, distribuidor, varejo e oficina. \u201cEm 2022, h\u00e1 uma nova composi\u00e7\u00e3o na Supply Chain, com uma complexidade de agentes, incluindo fabricante, distribuidor nacional e regional, varejo, atacarejo nacional e regional, internet, importador, concession\u00e1ria, rede de varejos, atacarejo local e \u201cdesmonte\u201d, al\u00e9m da oficina, com demanda de pe\u00e7as da ordem de R$ 49 bilh\u00f5es no ano\u201d, afirmou Cassio Herv\u00e9, diretor da CINAU \u2013 Central de Intelig\u00eancia Automotiva na palestra \u201cA grande transforma\u00e7\u00e3o do aftermarket no Brasil\u201d. Nos \u00faltimos dois anos, a demanda de pe\u00e7as registrou grande aquecimento. \u201cDe 1\u00ba de janeiro a 1\u00ba de outubro de 2022, o aumento foi de 12,84%\u201d, disse. Mas, em contrapartida, houve tamb\u00e9m dificuldade para encontrar pe\u00e7as, alavancando as vendas por meio de canais digitais.<\/p>  \n

De acordo com levantamento do Pulso do Aftermarket, 77% das compras nos meios digitais foram realizadas por pessoas f\u00edsicas e somente 23% por jur\u00eddicas. No entanto, o principal motivo relatado pelos compradores foi \u201cpor n\u00e3o encontrar a pe\u00e7a no fornecedor tradicional\u201d.  \u201cAdquirir pe\u00e7as erradas\u201d foi a maior preocupa\u00e7\u00e3o citada pelos compradores na compra pela internet. No \u00e2mbito digital, a log\u00edstica afeta diretamente a produtividade da oficina j\u00e1 que a entrega demorou mais de 3 dias \u00fateis em quase metade das compras efetuadas, segundo a pesquisa. Segundo Herv\u00e9, nos fornecedores tradicionais, a log\u00edstica funcionou melhor mesmo com as adversidades \u201c76% foi entregue no mesmo dia\u201d.<\/p>  \n

Segundo o Pulso do Aftermarket, com a normaliza\u00e7\u00e3o do abastecimento, as compras ser\u00e3o concentradas novamente nos fornecedores tradicionais (91%).<\/p>  \n

Ao final da apresenta\u00e7\u00e3o, Herv\u00e9 fez algumas considera\u00e7\u00f5es relevantes sobre o aftermarket, entre elas, destacou que o reparador brasileiro \u00e9 \u201chevy user\u201d do ambiente digital e que a diversidade de SKU\u2019s empurra, muitas vezes, para a compra on-line.<\/p>  \n

O evento, organizado pelo grupo Photon, reuniu mais de 270 participantes e contou com diversos patrocinadores \u2013 DASA \u2013 Distribuidora Automotiva, Pellegrino, Roles e Rede PitStop (Master Exclusive); DPK, Fras-le\/Nakata, Mahle e Schaeffler (Master); e Bosch, Dana, Delphi Technologies, IQA, Kolbenschmidt\/Pierburg, MWM e Takao (Premium).<\/p>  \n

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Fotos da Not\u00edcia – (Clique para ampliar e fazer Atualizado - das fotos) <\/p>\n<\/section>\n

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