{"id":96611,"date":"2023-07-13T10:25:25","date_gmt":"2023-07-13T13:25:25","guid":{"rendered":"https:\/\/mmeditorial.com.br\/?p=15313"},"modified":"2023-07-13T10:25:25","modified_gmt":"2023-07-13T13:25:25","slug":"zf-apresenta-o-e-drive-mais-compacto-para-carros-de-passeio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2023\/07\/zf-apresenta-o-e-drive-mais-compacto-para-carros-de-passeio\/","title":{"rendered":"ZF apresenta o e-drive mais compacto para carros de passeio"},"content":{"rendered":"<h2> <span class=\"date\">13 jul<\/span> ZF apresenta o e-drive mais compacto para carros de passeio <\/h2>\n<ul>\n<li>Ve\u00edculo conceito el\u00e9trico EVbeat conta novo acionamento el\u00e9trico de 800 volts e define padr\u00f5es de resist\u00eancia, leveza e alta efici\u00eancia<\/li>\n<li>Ve\u00edculo disp\u00f5e de densidade de torque \u00fanica de 70 Nm\/kg, com redu\u00e7\u00e3o geral de 30% no peso<\/li>\n<li>Primeiro sistema de gerenciamento t\u00e9rmico desenvolvido pela ZF que aumenta a autonomia do ve\u00edculo el\u00e9trico em mais de 30% em compara\u00e7\u00e3o com tecnologias atuais<\/li>\n<\/ul>\n<p>Friedrichshafen. Em seu Dia Mundial da Tecnologia em Friedrichshafen, realizado na semana passada, na Alemanha, a ZF apresentou o ve\u00edculo conceito el\u00e9trico EVbeat, projetado para obter m\u00e1xima resist\u00eancia e efici\u00eancia em opera\u00e7\u00e3o, e baixo peso. &nbsp;Neste ve\u00edculo- conceito el\u00e9trico da ZF, os componentes do e-drive (sistema de propuls\u00e3o el\u00e9trico) foram otimizados e combinados em um sistema hol\u00edstico. Isso inclui o sistema de transmiss\u00e3o leve e ultracompacto de 74 kg com uma densidade de torque de 70 Nm\/kg, gerenciamento t\u00e9rmico hol\u00edstico e software de transmiss\u00e3o em rede, na nuvem. Em temperaturas baixas em torno do ponto de congelamento, a autonomia na opera\u00e7\u00e3o aumenta em mais de 30% em compara\u00e7\u00e3o com a tecnologia atual.<\/p>&nbsp;&nbsp;\n<p>\u201cA mobilidade sustent\u00e1vel est\u00e1 no centro de nossa estrat\u00e9gia corporativa\u201d, explicou Stephan von Schuckmann, membro do Board Mundial e Head da Divis\u00e3o de Tecnologia de Powertrain de Carros de Passeio da ZF. \u201cCom base em um ve\u00edculo de produ\u00e7\u00e3o extremamente eficiente, estamos mostrando o potencial que os futuros componentes de acionamento el\u00e9tricos oferecem quando os combinamos em um sistema geral ainda mais eficiente\u201d.<\/p>&nbsp;&nbsp;\n<p>O ve\u00edculo-conceito ZF EVbeat \u00e9 baseado em um Porsche Taycan e tem como refer\u00eancia a tecnologia de s\u00e9rie l\u00edder da ZF e de outros players do mercado.<\/p>&nbsp;&nbsp;\n<p>\u201cNossa meta era tornar o ve\u00edculo o mais compacto e leve poss\u00edvel, mantendo alta din\u00e2mica de dire\u00e7\u00e3o e aumentando a efici\u00eancia na opera\u00e7\u00e3o\u201d, disse o Dr. Otmar Scharrer, Head de Desenvolvimento de Sistemas de Acionamento El\u00e9trico da ZF. \u201cEm termos de densidade de torque, estamos no topo quando nos comparamos com os e-drives para carros de passeio atualmente dispon\u00edveis no mercado. Ao mesmo tempo, focamos no aspecto da sustentabilidade durante o desenvolvimento\u201d. &nbsp;O motor el\u00e9trico n\u00e3o usa baterias pesadas e o sistema de gerenciamento t\u00e9rmico tamb\u00e9m n\u00e3o usa elementos \u00e0 base de fl\u00faor. O n\u00famero reduzido de componentes, al\u00e9m da redu\u00e7\u00e3o geral de 30% no peso do sistema para o acionamento el\u00e9trico, e o sistema de gerenciamento t\u00e9rmico, contribuem duplamente para uma maior sustentabilidade \u2013 tanto na produ\u00e7\u00e3o como na opera\u00e7\u00e3o.<\/p>&nbsp;&nbsp;\n<p><strong>EVSys800: unidade ultracompacta e leve, de 800 volts<\/strong><\/p>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n<p>O EVSys800 \u00e9 um drive modular de 800 volts e consiste em eletr\u00f4nica de pot\u00eancia de carboneto de sil\u00edcio, motor el\u00e9trico e uma caixa de redu\u00e7\u00e3o. Apesar de seu design extremamente compacto e peso leve, o EVbeat n\u00e3o economiza em desempenho: o ve\u00edculo-conceito tem um torque m\u00e1ximo de 5.200 Nm dispon\u00edveis no eixo traseiro \u2013 com uma densidade de torque excepcionalmente alta para carros de passeio de 70 Nm\/kg. A pot\u00eancia cont\u00ednua e de pico do motor el\u00e9trico \u00e9 de 206 e 275 quilowatts, respectivamente. Assim, a ZF atinge uma pot\u00eancia cont\u00ednua de cerca de 75 % da pot\u00eancia de pico.<\/p>&nbsp;&nbsp;\n<p>Em termos de dimens\u00f5es, o acionamento economiza 50 mm de largura gra\u00e7as \u00e0 caixa de redu\u00e7\u00e3o compacta e \u00e0 tecnologia patenteada ZF de \u2018Enrolamento tran\u00e7ado\u2019 do motor el\u00e9trico, permitindo assim uma instala\u00e7\u00e3o coaxial com economia de espa\u00e7o no eixo motor. *(O enrolamento tran\u00e7ado significa o entrela\u00e7amento de v\u00e1rios filamentos ou fios individuais uns nos outros em uma sequ\u00eancia cruzada. Esse padr\u00e3o de tran\u00e7ado cria uma estrutura mais flex\u00edvel, resistente \u00e0 tor\u00e7\u00e3o, com maior resist\u00eancia mec\u00e2nica em compara\u00e7\u00e3o com outros m\u00e9todos).<\/p>&nbsp;&nbsp;\n<p>Com um peso total de 74 kg, o EVSys800, normalizado para a mesma pot\u00eancia do mais recente drive da s\u00e9rie ZF de 800 volts, \u00e9 cerca de 40kg ou 30% mais leve e, portanto, contribui significativamente para a economia de peso do ve\u00edculo-conceito.<\/p>&nbsp;&nbsp;\n<p>O motor el\u00e9trico foi essencial para alcan\u00e7ar um novo conceito de refrigera\u00e7\u00e3o e uma nova tecnologia de enrolamento tran\u00e7ado. &nbsp;Para resfriamento, o ve\u00edculo-conceito da ZF permite que o \u00f3leo flua diretamente ao redor das hastes de cobre, exatamente no ponto onde a maior parte do calor \u00e9 gerada durante a opera\u00e7\u00e3o. Esse resfriamento altamente eficiente aumenta significativamente o desempenho com o mesmo peso e espa\u00e7o de instala\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, o uso de baterias pesadas pode ser dispensado e o motor el\u00e9trico pode ser produzido de forma mais sustent\u00e1vel. A tecnologia com \u2018Enrolamento tran\u00e7ado\u2019 patenteada pela ZF \u00e9 um desenvolvimento adicional do chamado enrolamento de onda e permite 10% menos espa\u00e7o de instala\u00e7\u00e3o. A cabe\u00e7a do enrolamento tran\u00e7ado, sozinha, \u00e9 at\u00e9 50 % menor do que abordagens convencionais. Isso economiza cerca de 10% de cobre.<\/p>&nbsp;&nbsp;\n<p>O inversor do acionamento el\u00e9trico foi redesenhado. Todos os componentes essenciais foram revisados. Melhorias significativas foram alcan\u00e7adas em cada uma das \u00e1reas de compatibilidade eletromagn\u00e9tica, m\u00f3dulos de pot\u00eancia e capacitores em termos de espa\u00e7o de instala\u00e7\u00e3o, peso e sustentabilidade.<\/p>&nbsp;&nbsp;\n<p>Uma nova caixa de redu\u00e7\u00e3o coaxial transmite as for\u00e7as de acionamento do motor el\u00e9trico por meio de dois conjuntos de engrenagens planet\u00e1rias. Eles n\u00e3o apenas geram a rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o final desejada, mas tamb\u00e9m executam a fun\u00e7\u00e3o diferencial totalmente integrada. Em compara\u00e7\u00e3o com os conceitos de deslocamento convencionais, nos quais os eixos de entrada e sa\u00edda n\u00e3o est\u00e3o no mesmo eixo, a solu\u00e7\u00e3o coaxial reduz os requisitos de peso e espa\u00e7o de instala\u00e7\u00e3o sem comprometer a efici\u00eancia, ru\u00eddo e vibra\u00e7\u00e3o. Em combina\u00e7\u00e3o com a tecnologia \u2018Enrolamento tran\u00e7ado\u2019, esta unidade pode ser significativamente mais curta, permitindo a acomoda\u00e7\u00e3o em praticamente qualquer espa\u00e7o de instala\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo.<\/p>&nbsp;&nbsp;\n<p>\u201cCom este sistema, podemos atender perfeitamente aos principais requisitos de nossos clientes \u2013 ou seja, efici\u00eancia, desempenho e custos\u201d, disse Dr. Otmar Scharrer. As primeiras tecnologias da nova transmiss\u00e3o ZF estar\u00e3o dispon\u00edveis no mercado a partir de 2026.<\/p>&nbsp;&nbsp;\n<p><strong>Gerenciamento t\u00e9rmico: controle eficiente da temperatura do trem-de-for\u00e7a e de todo o ve\u00edculo<\/strong><\/p>\n<p>O controle de temperatura de um ve\u00edculo pode responder por uma parte significativa de suas necessidades energ\u00e9ticas no inverno, que pode estar entre tr\u00eas e seis quilowatts, especialmente durante o aquecimento. A sensa\u00e7\u00e3o de frescor no ver\u00e3o e de calor no inverno s\u00e3o os principais fatores de conforto para os ocupantes. A temperatura certa tamb\u00e9m \u00e9 um fator essencial para o desempenho do motor el\u00e9trico, da eletr\u00f4nica de pot\u00eancia e da bateria.<\/p>&nbsp;&nbsp;\n<p>O primeiro sistema central de gerenciamento t\u00e9rmico (TherMaS) desenvolvido pela ZF para ve\u00edculos el\u00e9tricos \u00e9 integrado ao ve\u00edculo-conceito EVbeat. O TherMaS usa uma unidade central e um software inteligente para controlar todos os processos t\u00e9rmicos do sistema de transmiss\u00e3o e do interior. &nbsp;O novo design reduz significativamente os requisitos de espa\u00e7o e peso em compara\u00e7\u00e3o com as abordagens anteriores para resfriamento e aquecimento de carros el\u00e9tricos. Um acionamento de 800 volts \u00e0 base de propano tamb\u00e9m requer significativamente menos energia. Devido ao seu design compacto e simples, pode ser facilmente integrado em ve\u00edculos.<\/p>&nbsp;&nbsp;\n<p>Pela primeira vez, o conceito TherMaS tem tr\u00eas circuitos designados: No centro est\u00e1 um pequeno circuito de refrigerador pr\u00e9-cheio (projetado para operar em temperaturas mais baixas) e hermeticamente fechado, portanto, livre de manuten\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, o conceito n\u00e3o tem interface com outras \u00e1reas do ve\u00edculo, como o interior. A ZF usa o refrigerador natural sem fl\u00faor propano. Embora apenas metade do refrigerador anterior seja usado, a capacidade de resfriamento dobra em rela\u00e7\u00e3o aos refrigeradores comumente usados na atualidade. &nbsp;Se necess\u00e1rio, o circuito central de refrigera\u00e7\u00e3o atende a dois circuitos de refrigera\u00e7\u00e3o control\u00e1veis em separado, &nbsp;nos quais a \u00e1gua protegida contra congelamento flui de forma normal: o primeiro \u00e9 projetado para as temperaturas comparativamente altas do motor el\u00e9trico, enquanto o segundo regula a temperatura do sistema eletr\u00f4nico de alimenta\u00e7\u00e3o e carregamento. O software de controle regula a capacidade de refrigera\u00e7\u00e3o.<\/p>&nbsp;&nbsp;\n<p>Gra\u00e7as a esse gerenciamento t\u00e9rmico geral, a autonomia do EVbeat aumenta em mais de 30% durante uma opera\u00e7\u00e3o exigente de inverno. O desempenho de resfriamento significativamente melhor torna poss\u00edvel a sa\u00edda cont\u00ednua mais alta do ve\u00edculo.<\/p>&nbsp;&nbsp;\n<p><strong>Powertrain: unidade de ve\u00edculo em nuvem <\/strong><\/p>\n<p>As propriedades dos sistemas de hardware estabelecem uma base importante para a opera\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel do ve\u00edculo; seu gerenciamento ideal \u00e9 obtido por meio do software. A ZF desenvolveu seu pr\u00f3prio software do motor el\u00e9trico que interliga todos os sistemas do ve\u00edculo entre si e estabelece a conex\u00e3o com a nuvem da ZF.<\/p>&nbsp;&nbsp;\n<p>Como a efici\u00eancia de um motor el\u00e9trico depende de seus pontos de opera\u00e7\u00e3o t\u00e9rmica, \u00e9 importante mant\u00ea-los sempre na faixa ideal: em baixas velocidades e altos requisitos de torque, o ponto de opera\u00e7\u00e3o t\u00e9rmica ideal \u00e9 muito baixo, enquanto em altas velocidades com requisitos de baixo torque, altas temperaturas n\u00e3o s\u00e3o um problema. No entanto, as condi\u00e7\u00f5es t\u00e9rmicas n\u00e3o podem ser estabelecidas a curto prazo. O software de linha de transmiss\u00e3o da ZF pode antecipar os pontos operacionais ideais dos perfis de condu\u00e7\u00e3o individuais e preparar o sistema. Ele \u201caprende\u201d o comportamento dos motoristas e pode antecipar a probabilidade de perfis de dire\u00e7\u00e3o individuais por meio de um servi\u00e7o de nuvem baseado em IA \u2013 Intelig\u00eancia Artificial. Por exemplo, o ar-condicionado e o resfriamento do sistema s\u00e3o reduzidos quando dist\u00e2ncias curtas s\u00e3o detectadas.<\/p>&nbsp;&nbsp;\n<p>Com base nisso, o sistema de assist\u00eancia tamb\u00e9m pode dar conselhos diretos aos motoristas sobre como usar o ve\u00edculo el\u00e9trico de forma eficiente. Por exemplo, s\u00e3o exibidas acelera\u00e7\u00f5es e desacelera\u00e7\u00f5es eficientes, bem como uma velocidade m\u00e1xima otimizada. Isso \u00e9 particularmente valioso quando se trata de calcular uma autonomia precisa antes da viagem, que \u00e9 respeitada pelo sistema de forma confi\u00e1vel.<\/p>&nbsp;&nbsp;\n<div class=\"post_info\">\n<div class=\"post_category\"> <span>Postado em<\/span> <span><a href=\"https:\/\/mmeditorial.com.br\/category\/release\/\" rel=\"category tag\">Release<\/a>, <a href=\"https:\/\/mmeditorial.com.br\/category\/release\/zf\/\" rel=\"category tag\">ZF<\/a><\/span> <\/div>\n<\/p>\n<\/div>\n<p> <a href=\"https:\/\/mmeditorial.com.br\/zf-apresenta-o-e-drive-mais-compacto-para-carros-de-passeio\/\">Cr\u00e9ditos a Assessoria!<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>13 jul ZF apresenta o e-drive mais compacto para carros de passeio Ve\u00edculo conceito el\u00e9trico&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"fifu_image_url":"","fifu_image_alt":"","footnotes":""},"categories":[7488,727,8425],"tags":[6094,8426,7587],"class_list":["post-96611","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-destaques","category-noticias","category-verde-amarelo","tag-release","tag-verde-amarelo","tag-zf","wpcat-7488-id","wpcat-727-id","wpcat-8425-id"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96611","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=96611"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96611\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=96611"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=96611"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=96611"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}